पिछले सात दशकों में पोर्श सुपरकारें

     पोर्शे ने 1950 के बाद से प्रत्येक दशक में एक असाधारण स्पोर्ट्स कार विकसित की है। इन स्पोर्ट्स कारों ने हमेशा प्रीमियम सेगमेंट के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है।

 

- चार कैमशाफ्ट वाला चार सिलेंडर वाला बॉक्सर इंजन
– 110 एचपी
– 220 किमी/घंटा अधिकतम गति
– 550 किलोग्राम मृत भार
– कीमत: 24.600 DEM

 

 

 

 

-          सबसे शक्तिशाली इंजन 240 hp का था

-          अधिकतम गति 263 किमी/घंटा

-          कीमत 29.700 DEM थी

 

 

 

– 6-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड बॉक्सर इंजन
– 260 एचपी
– अधिकतम गति: 250 किमी/घंटा
– कीमत: 65.800 DEM

 

 

 

– छह-सिलेंडर ट्विन-टर्बो बॉक्सर इंजन
– 450 एचपी
- इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव
– अधिकतम गति: 315 किमी/घंटा
– कीमत: 420.000 DEM

 

यह कार नए ग्रुप बी में रेसिंग के लिए भी उपयुक्त थी और मूल 911 पर आधारित थी। केवल 292 का निर्माण किया गया था।

 

 

जब 911 जीटीआई रेस कार लॉन्च की गई थी, तो 20 की एक स्ट्रीट सीरीज की आवश्यकता थी, और हम इसके लिए इस चमत्कार को धन्यवाद दे सकते हैं।

 

 

– 10-सिलेंडर V इंजन
– 612 एचपी
– अधिकतम गति: 330 किमी/घंटा
– कार्बन फाइबर शैल संरचना
– सिरेमिक ब्रेक और क्लच
– कीमत: EUR 452.400

   मूल रूप से ले मैंस के लिए निर्मित, इस कार का निर्माण लीपज़िग में 1270 लैप की श्रृंखला में किया गया था। आज इसे समझना आसान है, इस कार ने 2004 सितंबर, 21 को नॉर्डश्लिफ़ पर 7:33 का नया रोड कार लैप रिकॉर्ड बनाया।

 

 – अधिकतम कुल शक्ति: 887 hp
– प्रति 100 किमी न्यूनतम खपत 3,1 लीटर
– CO2 उत्सर्जन: 72-70 ग्राम/किमी
– बिजली की खपत: 12,7 kWh/100 किमी

   यह कार लाफेरारी और लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर के समान ही प्रतिस्पर्धा करती है, नॉर्डश्लाइफ़ पर इसका लैप टाइम 6:57 है। मुझे लगता है कि तीनों प्रतिद्वंदियों में से यह देखने में सबसे ज़्यादा आकर्षक है। बाकी दो भी अच्छी लगती हैं, लेकिन यह तो खूबसूरत है। हम पोर्श को 3-सिलेंडर, बिना किसी डाउनसाइज़िंग के सफलता के लिए और भी कई दशकों तक शुभकामनाएँ देते हैं!