मैं डूना ऑटो गया और मुझे लाडा ग्रांटा, एक 1,6-वाल्व, 16-हॉर्सपावर वाली लिफ्टबैक, की टेस्ट ड्राइव करने का मौका मिला। मैं पहले ही बता दूँ कि मुझे यह बहुत पसंद आई।
तो सुबह 8 बजे एडे डीलरशिप पर इंतज़ार कर रही थी और उसने मुझे कार की तस्वीरें लेने की इजाज़त दी। मुझे नहीं लगता कि इसका आकार भद्दा है, इसमें कुछ अच्छी बारीकियाँ हैं, जैसे टेललाइट्स या अलॉय व्हील्स, लेकिन कार का आगे का हिस्सा भी थोड़ा बेढंगा है। पहियों को देखकर, आप देख सकते हैं कि आगे डिस्क ब्रेक हैं, लेकिन पीछे सिर्फ़ ड्रम ब्रेक हैं।
इस कार में - नॉर्मा उपकरण - ABS + ब्रेक असिस्ट, ESC, ड्राइवर और पैसेंजर एयरबैग, एलॉय व्हील, पावर स्टीयरिंग, आगे की तरफ इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, म्यूजिक, गियर इंडिकेटर असिस्टेंट, टायर प्रेशर सेंसर, मैनुअल एयर कंडीशनिंग और ISOFIX जैसे फीचर्स हैं। इसकी कीमत 2.649.000 HUF है। स्टैंडर्ड उपकरण वाले 8-वाल्व इंजन की कीमत 2.199.000 HUF है।
जैसा कि मुझे बाद में पता चला, इंजन अभी भी चल रहा है, लेकिन कार की आवाज़ अच्छी है। इंजन कंपार्टमेंट खोलते ही सादगी का एहसास होता है, कोई तामझाम नहीं है, लेकिन मुझे यह घटिया भी नहीं लगा। मैंने एड से थोड़ा गैस देने को कहा, कार अच्छी तरह से मुड़ती है और ठंडी, इंटेक आवाज़ आती है।
अंदर जाते ही प्लास्टिक की गंध आती है, लेकिन इस सेगमेंट में तो यही है... मुझे ज़्यादा गड़गड़ाहट नहीं दिख रही, लेकिन सब कुछ बहुत ही शुद्धतावादी है। गोल एयर इनटेक अच्छे हैं, ये मुझे 1200 की याद दिलाते हैं।
रेडियो इस्तेमाल में आसान है, लेकिन बदकिस्मती से हम इसमें सीडी नहीं डाल सकते, दूसरी तरफ़, यह यूएसबी, मेमोरी कार्ड स्वीकार करता है और ब्लूटूथ के ज़रिए संचार करता है। सीटें काफ़ी आरामदायक हैं और मेरी कमर को अच्छी तरह सहारा देती हैं, और जब मैं पीछे (193 सेमी) बैठता हूँ, तब भी मेरे घुटने फिट बैठते हैं, लेकिन मेरा सिर पहले से ही छत की लाइनिंग से छू रहा होता है। क्लाइमेट और हीटिंग कंट्रोल बेहद आसान है - यहाँ टच स्क्रीन की उम्मीद मत कीजिए - और यहाँ दो कप होल्डर भी हैं।
स्टीयरिंग व्हील बुरा तो नहीं है, लेकिन मैं इसे खूबसूरत भी नहीं कहूँगा। डैशबोर्ड साफ़ दिखाई देता है, और बीच में एक छोटी सी स्क्रीन पर ज़रूरी जानकारी दिखाई देती है, जैसे कि वर्तमान या औसत ईंधन खपत, और बैटरी चार्ज लेवल वगैरह।
ट्रंक 520 लीटर का है, और स्तंभाकार डिज़ाइन की बदौलत इसे पैक करना आसान है, ढक्कन को चाबी से या डैशबोर्ड के नीचे एक साधारण बटन से खोला जा सकता है। यात्री डिब्बे की बात करें तो, डीलर ने इस कार में एक आफ्टरमार्केट आर्मरेस्ट लगाया है, जो एक उपयोगी अतिरिक्त साबित हुआ और देखने में भी परिष्कृत लगता है।
सबसे पहले, एडे ने मुझे एक सवारी के लिए ले जाया, फिर मुझे लाडा चलाने का मौका मिला।
मुझे गियरबॉक्स में सबसे ज़्यादा दिलचस्पी थी। और हाँ – भले ही यह 1200 आरपीएम पर न हो – छोटी यात्राओं में यह आसानी से और सटीक रूप से गियर बदलता है। जैसा कि मैंने बताया, कार अभी भी इस्तेमाल में है – अब हमें दूसरे निर्माताओं से इसके बारे में ज़्यादा सुनने को नहीं मिलता – इसलिए मैं इस पर ज़ोर नहीं दूँगा। जब मैं गाड़ी चलाता हूँ, तो मुझे लगता है कि इसके कंट्रोल्स आसानी से पहुँच जाते हैं, मैं स्टीयरिंग व्हील को जानकारीपूर्ण भी कह सकता हूँ, हालाँकि मुझे लगता है कि यह बहुत आसान है, शायद वे हमें पुरानी बातें भुलाना चाहते थे… यह अभी तक निष्क्रिय अवस्था में नहीं पहुँच पाता है, लेकिन लगभग 1500 आरपीएम से यह अच्छा प्रदर्शन करता है – इसका श्रेय इस तथ्य को भी दिया जा सकता है कि यह यूरोVI मानक को पूरा करता है, हालाँकि यह सिर्फ़ रूस में ही ज़रूरी नहीं है। जब मुझे इसे थोड़ा तेज़ करने का मौका मिलता है, तो इस्तेमाल के बारे में सावधानी बरतते हुए, यह लगभग 3000 आरपीएम पर बहुत अच्छी तरह से शुरू होता है, मुझे लगता है कि आप इसे सिर्फ़ गति से ही नहीं, बल्कि उससे आगे निकल सकते हैं। निलंबन काफी आरामदायक है, और यह घरेलू सड़कों पर फायदेमंद है, लेकिन दुर्भाग्य से यह थोड़ा डगमगाता है, यह 18 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण है, जो इसे कई "एसयूवी" के विपरीत, कर्ब ड्राइविंग के लिए उपयुक्त बनाता है।
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर क्लिक करके, हम वर्तमान खपत का पता लगाते हैं, जो 50 किमी/घंटा की रफ़्तार पर पाँचवें गियर में 4,9 - 5,1 लीटर दिखाता है। इसे देखते हुए, ग्राहकों की प्रतिक्रिया, जो लगभग 7,5 लीटर खपत बताती है, विश्वसनीय हो सकती है।
तो कुछ मिनट चलाने के बाद मुझे लगता है कि यह एक वाजिब कार है, बेशक इसकी तुलना किसी ऊँचे दाम वाले मॉडल से न करें। एक और अच्छी बात है इसकी 5 साल या 100.000 किलोमीटर की वारंटी और हीटर जो 5 मिनट बाद हेयर ड्रायर की तरह काम करता है। शुक्रिया। डुनाऑटो लिमिटेड.परीक्षण के अवसर के लिए!
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