मैंने पहले बताया था कि आफ्टरमार्केट निसान रेडिएटर लगाने के बाद मेरी प्रिय E36 स्टेशन वैगन की कूलिंग कितनी बढ़िया हो गई...
कल, काम पर निकलने से पहले, मैंने पानी और तेल का स्तर जाँचा। दोनों ठीक थे, लेकिन मैं थोड़ा परेशान था क्योंकि रेडिएटर कैप को वापस लगाना मुश्किल था, ऐसा लग रहा था जैसे वह फँस रहा हो। खैर, मैंने उसे वापस लगा दिया। घर के रास्ते में, सामान्य से बड़ा प्लग लगा था, लगभग 40 मिनट की ड्राइविंग के बाद, और होस उटका की ऊँचाई पर, मुझे कार के आगे थोड़ा पानी का भाप दिखाई दे रहा था। मुझे बहुत शांति महसूस नहीं हो रही थी। मैंने जल्दी से गाड़ी रोकी, और हुड खोलने के बाद, वह छोटा सा बादल एक सुखद बादल में बदल गया, मानो मैंने सॉना के पत्थर के कुएँ में पानी डाला हो। मैंने रेडिएटर कैप को आधा दबाया और थोड़ा पानी निचोड़ा। मुझे बहुत खुशी हुई, मेरे पास पानी नहीं था... मैंने कैप को वापस लगाने की कोशिश की और पास के पेट्रोल पंप की ओर चल पड़ा। मैंने आसुत जल का एक बड़ा कैन खरीदा और कम ठंडा रेडिएटर कैप निकालने की कोशिश की। यह निकल गया, और तुरंत ही फट भी गया, जो संभवतः कुछ जीवित चीजों के लिए बहुत उपयोगी है, लेकिन अब यह काफी दुखद है, ढक्कन का बाहरी हिस्सा मेरे हाथ में है, और सुरक्षा वाल्व वाला अंदरूनी हिस्सा रेफ्रिजरेटर के खुले भाग में फंस गया है।
इसलिए, मैंने अटकी हुई इकाई को बाहर निकाला, उसमें कुछ लीटर आसुत जल भरा, और फिर ढक्कन वापस लगा दिया।
घर पहुँचने और सिस्टम के थोड़ा ठंडा होने के बाद, मैंने उच्च-गुणवत्ता वाले और बहु-कार्यात्मक रेडिएटर कैप को, जो विभाजन क्षमता में सक्षम था, लगभग टेलीशॉप की माँग करते हुए, चलाया, उसमें ताज़ा पानी भरा और उसे ब्लीड किया। इस बीच, मैंने पिता के घरवालों से संपर्क किया कि क्या वह फ़ैक्ट्री वाला, लेकिन थोड़ा छिद्रयुक्त और क्षतिग्रस्त रेडिएटर कैप, जिसे मैंने गर्मियों में हटा दिया था, बवेरिया में अपनी शानदार, स्वप्निल जगह पर अभी भी मौजूद है? जवाब जल्द ही आया: हाँ, बिल्कुल।
मेरी पत्नी को जाना था, इसलिए मैं और मेरा छोटा बेटा एर्ड की ओर चल पड़े। मेरा मन किया कि दौड़कर वापस आऊँ और इस्त्री के साथ आने वाली पाँच लीटर की आसुत जल की बोतल ले लूँ, लेकिन मैंने उस विचार को मन से निकाल दिया: मैंने उस खूबसूरत ढक्कन को इतनी अच्छी तरह लपेटा है, कुछ नहीं होगा!!!
और ऐसा हुआ नहीं – M0 पर शेल पेट्रोल पंप से लगभग 1,5 किमी पहले तक। यहाँ हीटिंग बंद हो गई थी, और मुझे पहले से ही इस पर शक है। मुझे नहीं पता कि मैंने पहले इसका ज़िक्र किया है या नहीं, लेकिन मेरी पसंदीदा E36 स्टेशन वैगन में, युवा जर्मन इंजीनियरों ने तापमान गेज सेंसर की जगह इतनी अच्छी तरह से समझ ली थी कि अगर रेडिएटर से पानी निकल भी जाए, तो भी तापमान गेज बीच में ही खड़ा रहता है। अपडेट: इस बीच, मुझे पता चला कि सेंसर सिलेंडर हेड में है। जब पानी ज़्यादा गर्म हो जाता है, तो तापमान गेज ऊपर चला जाता है, लेकिन बाद में, जब सिस्टम से पानी निकल जाता है और सिलेंडर हेड में सिर्फ़ हवा रह जाती है, तो बदकिस्मत तापमान गेज फिर से बीच का मान दिखाता है, ताकि आप इंजन को सुरक्षित रूप से गर्म कर सकें।
तो, अधिकतम तापमान, इंजन पर न्यूनतम भार, और "ओह, मुझे बस कुएं तक पहुंचने दो और इंजन को जलने मत दो!" - "ओह, मुझे बस कुएं तक पहुंचने दो और इंजन को जलने मत दो!" की चीख के साथ।
मैं कुएं तक पहुंची, अपने पसंदीदा विंटेज से आसुत जल की एक और 5 लीटर की बोतल खरीदी, लापरवाही से रेडिएटर कैप को हटा दिया - इस बीच मेरा छोटा बेटा पहले से ही अपने लाइटनिंग मैकक्वीन चाइल्ड सीट में गहरी नींद सो रहा था - सिस्टम को पानी से भर दिया, थोड़ी हवा निकाल दी, चमत्कारिक कैप को बड़ी सटीकता और कम उम्मीद के साथ वापस लगा दिया, और फिर ग्लाइडर मोड में Érd की ओर बढ़ गई।
यहाँ से आगे, सड़क पर कोई दिक्कत नहीं थी। दरअसल, मुझे गाड़ी चलाने और इधर-उधर देखने में बहुत मज़ा आया, और मुझे एहसास हुआ कि इस क्रूज़िंग मोड में मैं और भी बेहतर गाड़ी चला पाऊँगा, बशर्ते मैं किसी और को रोक न दूँ।
मैंने पानी को थोड़ा ठंडा होने दिया, फिर कैप का बाहरी हिस्सा हटाया, वाल्व यूनिट हटाई, सिस्टम में पानी भरा और उसे ब्लीड किया, फिर 20 साल पुराने रेडिएटर कैप को फिर से लगाया, जिसे दोबारा लगाने पर उम्मीद की किरण जगी। वह ढीला नहीं हुआ, उछला नहीं, मैंने बस उसे कस दिया और वह अंत में ध्यान देने योग्य और मज़बूती से बंद हो गया।
फिर, अपने पिता से बात करते हुए, मैंने बताया कि गर्मियों में, जब मैंने रेडिएटर बदला था, तो मुझे पुरानी, फैक्ट्री वाली, 20 साल पुरानी कैप लगाने की बहुत तीव्र इच्छा हुई थी, लेकिन मैंने इस विचार को दूर धकेल दिया...
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