बीएमडब्ल्यू के छह-सिलेंडर इंजन किंवदंतियाँ हैं – और सही भी हैं। परिष्कृत ड्राइविंग शैली, प्रेरणादायक ध्वनि, और दमदार प्रदर्शन ने हमेशा इनलाइन सिक्स इंजन मालिकों का दिल जीता है। तकनीक विकसित हुई है, और डायरेक्ट-इनटेक इंजन, खासकर डीजल, टर्बोचार्ज्ड हो गए हैं। उदाहरण के लिए, 535d बहुत यादगार था, जिसने 2004 में ट्विन-टर्बो डीजल की अवधारणा पेश की थी – एक इनलाइन सिक्स 3.0-लीटर डीजल से 272 हॉर्सपावर और 560 एनएम – दुर्भाग्य से, इनमें से कई इंजन अब बेकार हो गए हैं। और अब एक साथ दो कदम:
BMW M140i, BMW M240i कूपे और BMW M240i कैब्रियो के 3.0-लीटर इंजन में 14 अतिरिक्त हॉर्सपावर की कमी की गई है, जिससे अब इसकी क्षमता 340 हॉर्सपावर (5500 आरपीएम पर) हो गई है, और टॉर्क 500 एनएम तक बढ़कर 1500 से 4500 आरपीएम के बीच उपलब्ध है। पावर में इस बढ़ोतरी के परिणामस्वरूप गियरबॉक्स के आधार पर त्वरण में 0,2-0,3 सेकंड का सुधार होता है, जबकि ईंधन की खपत और उत्सर्जन में भी लगभग 7 प्रतिशत का सुधार हुआ है।
एम परफॉरमेंस ट्विनपावर टर्बो प्रौद्योगिकी के व्यापक सुधार के भाग के रूप में, इंजीनियरों ने अधिक दक्षता के लिए इनटेक और एग्जॉस्ट दोनों पक्षों पर डबल-वैनोस कैमशाफ्ट समायोजन को और अधिक परिष्कृत किया है।
कूलिंग वाटर पंप और ऑयल पंप द्वारा अर्थव्यवस्था को और बढ़ाया जाता है, जो ड्राइविंग स्थिति और सिस्टम लोड, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, ऑटो स्टार्ट स्टॉप और ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी सिस्टम के आधार पर संचालित होते हैं।
एक अन्य नई विशेषता मैनुअल ट्रांसमिशन की गति निगरानी प्रौद्योगिकी है, जो गियरों के बीच बदलाव करते समय चयनित गियर की इनपुट शाफ्ट गति के अनुसार इंजन की गति को स्वचालित रूप से बढ़ा या घटा देती है, जिससे गियरों के बीच बदलाव पहले से कहीं अधिक कुशल हो जाता है।
दूसरा, बड़ा कदम 7 में दिखाई देता है, यानी पहला फोर टर्बो डीजल। इस प्रकार बवेरियन इंजीनियर 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स इंजन से 400 हॉर्सपावर और 760 एनएम उत्पन्न कर रहे हैं। इस विकास का सार चार टर्बोचार्जर हैं जो अलग-अलग गति सीमाओं में और साझा भार के अनुसार काम करते हैं, और अब तक का सबसे सटीक कॉमन रेल डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम है, जिसका अधिकतम दबाव 2,500 बार है। इस नवाचार की बदौलत, 7 4,6 सेकंड में 100 की गति तक पहुँच जाता है और निर्माताओं के अनुसार, खपत में 11% की कमी भी हासिल की गई है। यह भी वाकई शानदार लगता है कि फोर टर्बो समाधान की बदौलत, चालक को 1000 आरपीएम पर भी 450 एनएम का टॉर्क उपलब्ध है, 760 एनएम का अधिकतम टॉर्क 2000 और 3000 आरपीएम के बीच उपलब्ध है, और 4400 आरपीएम पर 400 एचपी, और अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी/घंटा तक सीमित है।
हालांकि, बवेरियन इंजीनियरों ने भी यहां अपना योगदान दिया है: विशेष सुदृढ़ीकरण और विशेष घटकों में पांच-परत सिलेंडर हेड गैसकेट, इंजन ब्लॉक के सिलेंडर बोर की डबल आर्क कोटिंग, एल्यूमीनियम-सिलिकॉन मिश्र धातु से बने पिस्टन, कांस्य पिस्टन पिन और एक केंद्रीय रूप से नियंत्रित शीतलन प्रणाली शामिल हैं, जबकि 2,500 बार के अधिकतम दबाव पर संचालित पीजो इंजेक्टर अत्यंत सटीक इंजेक्शन और असाधारण रूप से ठीक ईंधन परमाणुकरण की गारंटी देते हैं।
चारों टर्बोचार्जर डिजिटल डीज़ल इंजन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स (DDE) द्वारा समन्वित होते हैं। जब एक्सेलरेटर पेडल को ज़मीन पर दबाया जाता है, तो सिस्टम एक बाईपास सिस्टम का उपयोग करता है जो फ्लैप के सिद्धांत पर काम करता है और दो निम्न-दाब इकाइयों को बंद कर देता है: उच्च-दाब टर्बोचार्जर की बदौलत वांछित टर्बोचार्जर दाब और भी तेज़ी से बनता है, और फिर लगभग 2,500 आरपीएम पर दूसरा उच्च-दाब टर्बोचार्जर भी चार्जिंग प्रक्रिया में शामिल हो जाता है। दो निम्न-दाब और एक उच्च-दाब टर्बोचार्जर लगभग निरंतर काम करते हैं। दक्षता और सेवा जीवन बढ़ाने के लिए, निम्न-दाब टर्बोचार्जर में एक अलग कूलिंग सर्किट भी होता है।
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