मिनी जॉन कूपर वर्क्स कैब्रियो - टेस्ट ड्राइव

कुछ साल पहले बीएमडब्ल्यू ने मिनी के साथ रेट्रो ट्रेंड को पूरी तरह से अपनाया था। वे इस फैशन की लहर में कूद पड़े और इसे जाने नहीं देना चाहते।

यह 848 सीसी के पुराने मॉडल से कहाँ से आया है, जिसकी अधिकतम गति 116 किमी/घंटा थी, और जहाँ किफ़ायतीपन सबसे अहम था। 1959 में पहली मिनी के आने के बाद से टेम्स नदी में बहुत पानी बह चुका है, और पुरानी कारों में ज़हरीले पदार्थ भी थे, उदाहरण के लिए, 1969 की कूपर एस में 79 हॉर्सपावर और 160 किमी/घंटा की अधिकतम गति थी।

मैंने आज एक शीर्ष संस्करण का परीक्षण किया, जो कि एक स्वचालित जॉन कूपर वर्क्स कैब्रियो है।

इंटीरियर मेरे लिए थोड़ा भड़कीला है, लेकिन बहुत ज़्यादा नहीं। यह अभी भी एक फैशन कार है। लेकिन यह हर जगह, देखने में और छूने में, गुणवत्ता बिखेरती है। जैसे ही मैं अंदर बैठा, मुझे मुश्किल से सीट एडजस्ट करनी पड़ी, मुझे झट से एक आरामदायक स्थिति मिल गई, जो 193 सेमी की ऊँचाई पर हमेशा आसान नहीं होती। मैंने पीछे मुड़कर देखा... खैर, वहाँ एक शूहॉर्न तो नहीं रखा जा सकता, लेकिन बच्चों के लिए यह काफ़ी हो सकता है, हालाँकि एक निश्चित गति से ऊपर कन्वर्टिबल के पीछे बच्चे को बिठाना काफी मुश्किल होता है। तो सब कुछ अपनी जगह पर आ जाता है, खासकर उन लोगों के लिए जो BMW के आदी हैं।

स्टीयरिंग व्हील की ग्रिप बहुत अच्छी है, लेदर आरामदायक है और सिलाई भी अच्छी है। डैशबोर्ड का डिज़ाइन थोड़ा अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लगता है, लेकिन यह अनोखा है। गोलाकार आकृति हर जगह हावी है, लेकिन यह बुरा नहीं है। हेड-अप डिस्प्ले भी बहुत उपयोगी है, और आपातकालीन ब्रेकिंग और पैदल यात्री पहचान जैसे बेहतरीन सुरक्षा फ़ीचर हैं।

तो चलिए, चलते हैं। मिनी जॉन कूपर वर्क्स कैब्रियो का वज़न 1320 किलो है, और 231 हॉर्सपावर इस चेसिस के लिए एक बहुत ही बढ़िया संयोजन है। जैसे ही मैंने इसे D में डाला और ब्रेक हटाया, मुझे ओवर-इंजन होने के कारण हल्कापन महसूस हुआ, और ट्विन टर्बो की बदौलत, कम रेव्स पर टॉर्क बढ़ता गया। तो हम सिर्फ़ 10 की रफ़्तार से जा रहे हैं, लेकिन मुझे पहले से ही लग रहा है कि पावर की कोई कमी नहीं है। दूसरी चीज़ जो तुरंत ध्यान में आती है - खासकर एक कन्वर्टिबल के लिए - वह है चेसिस की ग्रेनाइट जैसी मज़बूती। मैंने इसे धीरे से रिकम्बेंट में डाला, लेकिन कोई हिलता-डुलता या मुड़ता नहीं है। स्टीयरिंग व्हील अभी भी अच्छी पकड़ में है, और जैसे ही हम मुड़ते हैं और गैस पर पैर रखते हैं, यह पूरी तरह से सक्रिय हो जाता है, लेकिन आगे के पहिये की ज़बरदस्त पावर अभी भी मेरे हाथों से नियंत्रण छीनना नहीं चाहती। यह एक ऐसी चीज़ है जो आमतौर पर हर निर्माता नहीं कर पाता। और BMW कर लेता है, है ना? क्या वह रियर-व्हील चैंपियनशिप से फ्रंट-व्हील चैंपियनशिप में इतनी कुशलता से छलांग लगा लेता है? खैर..

सस्पेंशन बहुत कड़ा है। और जब मैं इसका ज़िक्र कर रहा हूँ, तो हम अभी भी कम्फर्ट मोड में हैं। सड़क पर आने वाला हर धक्का सीट पर महसूस होता है, लेकिन टकराता नहीं, बस बहुत स्पोर्टी है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल से गियरशिफ्ट करना बुरा नहीं है, लेकिन आप एक्सेलरेटर पैडल से भी गियरशिफ्ट को नियंत्रित कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, मैंने मिनी को थोड़े समय के लिए ही चलाया, लेकिन ऐसा लगा कि पहाड़ी सर्पीली ढलान पर इसका लोहा ज़्यादा बेहतर तरीके से विकसित होगा।

लेकिन जब आप एक्सीलरेटर दबाते हैं, तो घोड़ा स्टार्ट हो जाता है और हिनहिनाता है! एग्जॉस्ट ट्यूनिंग ड्राइवर को धक्का देने के लिए प्रेरित करती है, और स्पोर्ट मोड में शिफ्ट करते समय होने वाली गड़गड़ाहट कार के कानों के लिए स्वर्ग जैसी होती है। हालाँकि, इस मामले में, या तो इंजन ट्रैक्शन कंट्रोल से जूझ रहा है, या टायर घिस गए हैं, खासकर गीले डामर पर बारिश के बाद। एक्सेलरेशन डेटा सैद्धांतिक रूप से 100 में 6,5 सेकंड है, दुर्भाग्य से मैंने इसे आजमाया नहीं है, लेकिन मैं इसे महसूस कर सकता हूँ और गतिशील त्वरण, एग्जॉस्ट की गर्जना और कन्वर्टिबल द्वारा दी गई स्वतंत्रता का एहसास, एक बहुत ही मुस्कुराहट पैदा करने वाला एहसास है।

यह मिनी कुछ-कुछ इलेक्ट्रिक ट्रेन और डैड्स जैसी है। इसे मूल रूप से महिलाओं के लिए एक प्यारी सी फैशन कार बनाने का इरादा था। लेकिन इसे चलाना इतना आसान, इतना सीधा और गतिशील है, खासकर इसके 231 हॉर्सपावर वाले इंजन के साथ, कि मैं इसे महिलाओं की कार नहीं कहूँगा।