1.4 पोलो से आप क्या प्राप्त कर सकते हैं?

जनवरी 2016 में, मैंने अपनी पहली कार खरीदी, 2001 मॉडल की पेट्रोल 1.4 5-डोर वोक्सवैगन पोलो। 150 हज़ार किलोमीटर चली हुई, एक परिचित से हाल ही में सर्विसिंग करवाई थी, वो भी बहुत ही कम दामों पर। इसे खरीदने के छह महीने बाद, मैं इससे बेहद संतुष्ट था, यह एक अच्छी खरीदारी थी, इसने मुझे अभी तक निराश नहीं किया है, हालाँकि नियमित रूप से नहीं, मैंने इसे शहर में हफ़्ते में 3-4 बार इस्तेमाल किया है। पिछले मालिक ने भी कहा था कि इसे पहले ही कुछ बार ठीक से लोड किया जा चुका है, और अब मेरे पास इसका पूरा लाभ उठाने का मौका है। हम चार लोग अपने दोस्तों के साथ एक हफ़्ते के कैंपिंग के लिए केज़थेली गए थे। मैंने एक रात पहले ही सामान पैक कर लिया था, सुबह अपना सामान डिक्की में रख दिया, फिर गाड़ी में सामान भर दिया, और फिर बाकी सामान लेने चला गया। मीटिंग मेरे दोस्त के घर पर थी, क्योंकि हम उसकी और उसके भाई की साइकिलें भी ले गए थे, इसलिए हमने पैकिंग में कोई कमी नहीं रखी। जब दो लोगों के सूटकेस के बाद डिक्की भरने लगी, तो हमें थोड़ी हैरानी हुई। बेशक, हमें पता था कि 4 लीटर की जगह ज़्यादा बड़ी नहीं थी, लेकिन फिर भी हमें उम्मीद थी कि हम उसमें समा जाएँगे। हमने जल्दी से हार्ड-लिड सूटकेस निकालकर उनकी जगह स्पोर्ट्स बैग और कैनवास बैग रख दिए, जिससे तीन लोगों का सामान पीछे की सीट पर ठूँस गया। चौथे व्यक्ति के लिए बस हैट रैक ही बचा था। हमने हेडरेस्ट हटा दिए, उन्हें पीछे सरका दिया, और सारा सामान वहाँ रख दिया। हमने बीच वाली सीट पर यात्रा के लिए ज़रूरी सामान, खाना, पेय पदार्थ और बैकपैक रख दिए। उसके बाद, असली मज़ा आया: हमें बाइकें लगानी थीं।

इसके लिए, हमने पेरुज़ो (इटैलियन), वेनेज़िया टाइप, बाइक कैरियर का इस्तेमाल किया, जिसमें 3 बाइक आ सकती हैं। इसे कार की डिक्की में 6 जगहों पर, 2 जगहों पर ऊपरी हिस्से पर, 2 जगहों पर समकोण पर साइड में और फिर नीचे की तरफ लगाना होता है। रस्सी से जुड़े होने की वजह से, यह कैरियर सार्वभौमिक है और इसे ज़्यादातर ढलान वाली कारों या स्टेशन वैगन पर आसानी से लगाया जा सकता है। पट्टियों को अच्छी तरह कसने के बाद, हमने दोनों बाइकें उस पर रख दीं और चूँकि यह पहली बार था जब हम कैरियर का इस्तेमाल कर रहे थे, हमने या तो इसे इतना कस दिया कि एक भी बाइक सड़क पर न छूटे, या फिर हमने इसे रस्सियों, रबर बैंड और क्विक-रिलीज़ फास्टनरों से 40 मिनट तक तब तक बाँधे रखा जब तक हमें पूरी तरह से यकीन न हो जाए कि कुछ नहीं होगा। बेशक, डिक्की यहाँ से नहीं खोली जा सकती थी, लेकिन हमने इस बारे में सोचा और सारा ज़रूरी सामान पहले ही पैक कर लिया। सामान पैक करने के बाद, हम जाने के लिए तैयार थे, तो हम गाड़ी में बैठ गए। गाड़ी का वज़न इतना ज़्यादा था कि एक ऊँची पुलिस गाड़ी का निचला हिस्सा भी खड़खड़ा जाता। एक मालिक के तौर पर यह सुनना अच्छा नहीं लगा, लेकिन खुशकिस्मती से ऐसा सिर्फ़ एक बार ही हुआ। हम गर्मी के एक तपते दिन निकले थे, इसलिए हमें एयर कंडीशनिंग चालू करवानी पड़ी, जिसका असर खपत पर भी पड़ा। हमने पेट्रोल भरवाने और घर पहुँचने के बीच ठीक 500 किलोमीटर गाड़ी चलाई, लेकिन घर पहुँचने तक कम ईंधन स्तर की इंडिकेटर लाइट काफ़ी देर तक जलती रही, इसलिए हम कह सकते हैं कि पूरी यात्रा के दौरान गाड़ी ने लगभग 40 लीटर ईंधन की खपत की। यह प्रति 8 लीटर में अधिकतम 100 लीटर है, जो हाईवे पर, पूरी तरह चार्ज होने पर, एयर कंडीशनिंग के साथ, मेरे औसत 6,5-7 लीटर ईंधन की खपत के मुकाबले बुरा नहीं है। (इस तरह की पोलो अपनी कम खपत के लिए नहीं जानी जाती)। खैर, वहाँ और वापस की यात्रा बिना किसी समस्या के हुई, इसलिए गाड़ी ने एक बार फिर खुद को साबित कर दिया है। इतने भार के साथ भी, हम औसतन 110-120 किमी/घंटा की गति तक पहुँचने में सक्षम थे। एकमात्र डरावना क्षण तब था जब हम राजमार्ग पर एक ऊँची ढलान पर पहुँचे, तेज़ गति से नहीं, बल्कि 80 किमी/घंटा की गति से, और ऊपर चढ़ते हुए, हम पाँचवें गियर में धीमे होने लगे। जब तक हम वहाँ पहुँचे, हम केवल 5 की गति से जा रहे थे और एक अधीर ट्रक चालक पहले ही हमें ओवरटेक करने लगा था। मैं वापस तीसरे गियर में शिफ्ट होकर गाड़ी निकाल सकता था, लेकिन किसी तरह मुझे यह तब तक सूझा ही नहीं जब तक हम पहाड़ी पार नहीं कर गए। फिर मैंने तीसरा गियर लगाया, इंजन को 70 पर घुमाया, दहन कक्ष को साफ किया और वहाँ से हम आसानी से और तेज़ी से बालाटन झील की ओर बढ़े।

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