बुधवार की सुबह मैं हंगरिया बुलेवार्ड पर अंदर की लेन में गाड़ी चला रहा था और मुझे बहुत देर से एहसास हुआ कि मैं अचानक चाँद पर उतर आया हूँ। कम से कम उस गड्ढे से तो यही ज़ाहिर हो रहा था जहाँ पहिया गायब हुआ था। बायाँ पिछला पहिया इतनी ज़ोर से टूटा कि मानो ज़ोर से धमाका हुआ हो!!!
मैं 2014 की गर्मियों में जर्मनी से अपनी पसंदीदा E36 कार लाया था और तब से अब तक लगभग 50.000 किलोमीटर चला चुका हूँ, मुझे सस्पेंशन को ज़्यादा छूने की ज़रूरत नहीं पड़ी, लेकिन अब ज़रूर पड़ेगी। चिकनी सड़कों के साथ ज़िंदगी कितनी नीरस हो जाएगी...
तो मैं आगे बढ़ता रहा, लेकिन वहां से आगे, मेरे सामने जो भी चीज आई वह एक डी माइनर टोकाटा फ्यूग थी, जो एक शॉक एब्जॉर्बर, एक स्प्रिंग और एक रॉकर आर्म के लिए लिखी गई थी... रफ...
यहां एक छोटा वीडियो है जिसमें आप यह भयानक आवाज सुन सकते हैं:
दोपहर में मैं ज़ोली के पास भागा, जहाँ रेडिएटर प्रतिस्थापन का दूसरा चरण यह भी हो रहा था, हमने गाड़ी उठाई, बायाँ पिछला पहिया निकाला और मुझे यह जानकर खुशी हुई कि मैं आधी गाड़ी नहीं छोड़ूँगा, बस बम्पर निकला था, उससे अजीब सी आवाज़ आती है, लेकिन पीछे वाला हिस्सा बहुत हिल रहा था। इसलिए मैंने गड्ढों से बचकर निकलने की कोशिश की।
मैंने कोई रास्ता ढूंढने की कोशिश की कि किसी को एंटी-नॉक को वापस वेल्ड करने के लिए कहा जाए ताकि यह खड़खड़ न करे, लेकिन सभी ने कहा कि अगले सप्ताह, लेकिन कम से कम गुरुवार को नहीं...
आखिरकार, शनिवार दोपहर एक पुराने ताला बनाने वाले दोस्त ने उस बेकाबू हिस्से को ठीक कर दिया, और पिछला हिस्सा कुछ हद तक शांत हो गया, लेकिन हिलने-डुलने से पता चल रहा था कि शॉक एब्जॉर्बर बदलने की ज़रूरत है। परिवार का बजट नए डैम्पर खरीदने के लिए पर्याप्त नहीं था, लेकिन टेटेनी के मरम्मत करने वाले ने मुझे दो हार्ड डैम्पर बहुत अच्छी कीमत पर दिए और - जब मैं वहाँ था - मैंने एक स्टार्टर भी खरीदा, जो लगभग 110.000 किमी चली हुई एक 316 से लिया गया था, क्योंकि मेरा स्टार्टर मैग्नेटो अब शायद ही कभी चलता था, जैसे कोई बूढ़ा बॉक्सर 11वें राउंड में।
बुधवार को सभा का दिन था, जब मैं दोपहर के समय एर्ड स्थित जोज़सी के यहाँ पहुँचा।
रियर शॉक एब्जॉर्बर बदलने के लिए, मुझे ट्रंक के साइड ट्रिम को हटाना पड़ा, लेकिन फिर भी ऊपरी बोल्ट तक मेरी पहुँच काफी अच्छी थी। चूँकि मैंने सिर्फ़ डैम्पर ही नहीं, बल्कि पूरा ऊपरी हिस्सा बदल दिया था, इसलिए इंस्टॉलेशन तेज़ी से हो गया। फ़ैक्ट्री डैम्पर्स में रबर कैप भी लगे थे (20 साल पुरानी कार)। जब मैंने उन्हें ऊपर से हटाया, तो मैं गहराई में चला गया और पुराने सस्पेंशन असेंबली और सड़े हुए बोल्ट की बुरी यादें ताज़ा हो गईं।
लेकिन - और देखिए - मैंने बाएँ हाथ वाले स्क्रू को एक साधारण 18-मिमी रिंच से हाथ से खोला और कुछ ही मिनटों में थका हुआ स्टॉपर मेरे हाथ में था। चलिए, दाएँ हिस्से को देखते हैं। अब मैं उस तक उतनी अच्छी तरह नहीं पहुँच पा रहा था, और कितनी भी कोशिश करूँ, वह खुल ही नहीं रहा था। अब क्या हुआ? मेरी इस मुश्किल में, एयर रिंच ने मदद की। मुझे खुशी थी कि मैं घर पर या अपने माता-पिता के घर पर इंस्टॉलेशन शुरू करने के लिए नहीं था।
तो, मेरे सामने, दो पुराने और दो नए शॉक एब्जॉर्बर थे, मैं धक्का देता हूँ, खींचता हूँ... खैर, प्रतिस्थापन वास्तव में प्रासंगिक था, इन पुराने शॉक एब्जॉर्बर के साथ मेरी बीएमडब्ल्यू काफी बेरोकटोक थी। नए शॉक एब्जॉर्बर को वापस लगाने में 10 मिनट से भी कम समय लगा, मैंने उनके ऊपर फैक्ट्री के रबर कैप भी वापस लगा दिए। और फिर कवर को फिर से फिट करना आया। इसमें सबसे अधिक समय लगा, लेकिन मैंने इसे सफलतापूर्वक पूरा भी किया। फिर भयानक दुर्घटना हुई। मैं बगल से ट्रंक के पास गया और ट्रंक के दरवाजे के कोने से इतनी जोर से टकराया कि मेरे सिर से खून बहने लगा। इसलिए मैंने अपनी कार के लिए अपना खून बहाया। लगभग 10 मिनट बाद, कुछ पेपर टिशू का उपयोग करने के बाद रिसाव बंद हो गया
हालाँकि, उसके बाद मेरी झुकने की हिम्मत नहीं हुई और मैंने स्टार्टर को देखा, या यूँ कहें कि बस कोशिश की। मैंने ऊपर से देखा, पर मुझे वह दिखाई नहीं दिया। मैंने नीचे से देखा, पर मुझे वह दिखाई नहीं दिया। आहा! आखिरकार, जोज़ी मेरी मदद के लिए आया, जिसने ऊपर की ओर बात करके उस कीमती हिस्से को बदल दिया। वह ख़ास तौर पर तब खुश हुआ जब उसने सारे स्क्रू खोल दिए, लेकिन स्टार्टर का गाइड पिन ब्लॉक से बाहर आ गया, स्टार्टर नहीं, इसलिए उसे बड़ी सावधानी से स्टार्टर को बड़ी कुशलता से खोलना पड़ा। हालाँकि, नया स्टार्टर जल्द ही लगा दिया गया और तब से वह बिना किसी समस्या के काम कर रहा है। साथ ही, कार के पिछले हिस्से का हिलना बंद हो गया है, यह मोड़ों पर फिर से कस गया है। शुक्रिया जोज़ी!
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