निसान लीफ और अन्य

मुझे पिछले दिनों निसान लीफ की टेस्ट ड्राइव का मौका मिला। इगाज़ांडी की यह छोटी इलेक्ट्रिक कार बाहर से बेहद आकर्षक लगती है।

यहाँ तक कि ट्रंक भी अपने 380 लीटर के साथ पर्याप्त है। इंटीरियर भी सुखद है, लेकिन अंदर की गंध, जो शायद पुनर्नवीनीकृत सामग्री के कारण है और इसलिए सराहनीय रूप से पर्यावरण के अनुकूल है, मेरी राय में काफी अप्रिय है।

कंट्रोल्स तक पहुँचना आसान है और उनका अनुभव भी अच्छा है, लेकिन हर चीज़ को ढकने वाला सख्त प्लास्टिक ज़्यादा आकर्षक नहीं है। हमें ब्लैक पियानो लैकर का भी भरपूर इस्तेमाल मिला। सीट आरामदायक थी और मुझे जल्दी ही सही सेटिंग्स मिल गईं, डैशबोर्ड भी प्यारा है। हालाँकि, रेंज 180 किमी है। यह काफ़ी कम है, भले ही रेंज 70 किमी से कम होने पर नेविगेशन अपने आप चार्जिंग स्टेशन खोज लेता हो। फ़ास्ट चार्जर से चार्ज करने में 30 मिनट लगते हैं, जबकि घर पर इसमें कई घंटे लग जाते हैं। हालाँकि, आप घर के लिए एक फ़ास्ट चार्जिंग अडैप्टर भी खरीद सकते हैं, जो - अगर हम रात में चार्ज करते हैं - बिल्कुल ज़रूरी नहीं है। एक और अच्छी बात यह है कि बैटरी फ़ार्म में 38 लिथियम-आयन बैटरियाँ हैं, जिन्हें अलग-अलग बदला जा सकता है। निसान बैटरियों पर 8 साल की वारंटी देता है, इसलिए अगर एक या एक से ज़्यादा बैटरियाँ खराब हो जाती हैं या उनकी कार्यक्षमता 75% से कम हो जाती है, तो उन्हें वारंटी के तहत बदल दिया जाएगा।

एक और अच्छी विशेषता यह है कि इसमें 12 वोल्ट की मानक बैटरी है, जो छोटे उपभोक्ताओं - जैसे एयर कंडीशनर - को बिजली देने के लिए डिज़ाइन की गई है और जिसे छत पर लगे छोटे सौर पैनल द्वारा भी चार्ज किया जाता है।

बेशक, मैंने इलेक्ट्रिक निसान के एक्सेलेरेशन का परीक्षण किया, लेकिन जो मैंने अनुभव किया वह प्रभावशाली नहीं था। मुझे शुरू से ही कोई खास एक्सेलेरेशन महसूस नहीं हुआ, इसलिए मैंने वीडियो दोबारा देखा और उसे मापा। 0 से 60 किमी/घंटा तक पहुँचने में इसे 5 सेकंड लगते हैं, जो मुझे लगता है कि औसत है, बिल्कुल भी उत्कृष्ट नहीं, और हाँ, लीफ तो ऐसा कुछ वादा भी नहीं करती।

हालाँकि, लीफ चलाना बहुत सुखद था, केबिन डगमगाता नहीं है, सड़क पर पकड़ अच्छी है, फिर भी सस्पेंशन सुखद और आरामदायक है। और शहर में इसकी गतिशीलता तब तक पर्याप्त है जब तक हम ECO बटन नहीं दबाते। फिर यह रुक जाती है और समय रुक जाता है। जो कोई भी 200D मर्सिन के साथ नहीं रहा है, वह इस मोड को ज़्यादा देर तक नहीं चला पाएगा, मैंने इसे तुरंत बंद कर दिया, हालाँकि एक बार मेरे पास दो हफ़्तों तक पार्किंग लाइट वाली 200D थी।

वैसे, सरकारी सब्सिडी और निसान की छूट के साथ इस कार की कीमत लगभग 7,5 लाख HUF है। बेशक, इस समय हर कोई सोच रहा होगा कि ऐसी इलेक्ट्रिक कार से काम पर जाना कितना उपयोगी होगा, लेकिन तुरंत ही उन्हें यह भी ख्याल आता है कि छोटी इलेक्ट्रिक निसान के साथ जाने के लिए उन्हें एक "लंबी दूरी" वाली कार की ज़रूरत होगी, जिसका मतलब है कि दो कारों का रखरखाव करना होगा। आख़िरकार, हंगरी में भी 180 किलोमीटर की दूरी थोड़ी मुश्किल हो सकती है, और विदेशों में तो यह किस्मत की बात है।

इस बारे में सोचते हुए, मैंने थोड़ा इधर-उधर देखा कि इस श्रेणी में और क्या-क्या शामिल हो सकता है? सबसे पहले - एक ब्रांड प्रशंसक होने के नाते - मेरे दिमाग में तुरंत BMW i3 का नाम आता है। यह पहले से ही मौजूद है। मैंने भी कोशिश की.खैर, आराम, दिखावट और ड्राइविंग डायनामिक्स के मामले में यह एक बेहतर श्रेणी है। इसकी रेंज 20 किलोमीटर ज़्यादा है और इसे चलाना बहुत अच्छा था।

इसकी कीमत 12.264.000 HUF है, इसकी पावर 102 HP है और इसका टॉर्क 250 Nm है। 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 7,3 सेकंड लगते हैं। कीमत में सरकारी सब्सिडी भी शामिल है, जिसके लिए खरीदने से पहले आवेदन करना बेहतर होता है। मैं थोड़ा नासमझ था, मुझे लगता था कि इलेक्ट्रिक कार के लिए सरकारी सब्सिडी अपने आप मिल जाती है, लेकिन ऐसा नहीं है। आपको इसके लिए अलग से आवेदन करना होगा, उसका मूल्यांकन किया जाएगा और फिर भुगतान किया जाएगा। तो - सिद्धांत रूप में - आप एक अच्छी इलेक्ट्रिक कार भी ढूंढ सकते हैं, सब्सिडी के लिए आवेदन कर सकते हैं, और अगर मूल्यांकन अनुकूल है, तो आप इसे खरीद सकते हैं, अगर नहीं, तो आप गैसोलीन का उपभोग करते रहेंगे। हंगरी में सरकारी सब्सिडी 15 मिलियन HUF तक 21% है, लेकिन अधिकतम 1,5 मिलियन HUF है।

फिर रेनॉल्ट ज़ोई है, हालाँकि वे इसे अभी हंगरी में बेचने की योजना नहीं बना रहे हैं, लेकिन अभी-अभी पेश की गई बैटरी के साथ इसकी रेंज 300 किमी है, टॉर्क 220 एनएम है और यह 4 सेकंड में 50 किमी/घंटा की रफ़्तार पकड़ लेती है, इसलिए यह काफ़ी आशाजनक है, इतनी रेंज के साथ इसे कुछ समझौतों के साथ पहली कार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। जहाँ तक इस बात का सवाल है कि वे इसे हंगरी में क्यों नहीं बेचना चाहते, हमें और गहराई से जानना होगा।

और मैंने हंसते हुए चौथे को आखिर में छोड़ दिया, जो अब तक चुपचाप इंतजार कर रहा था, और अब पेरिस मोटर शो में उसने एक इतना बड़ा गिरा दिया कि बाकी सभी आश्चर्य में जमीन पर गिर गए। नहीं, नहीं! यह टेस्ला नहीं है, यह वास्तव में एक अलग श्रेणी में है। यह ओपल एम्पेरा ई है। वास्तविक जीवन की 500 किमी की रेंज सब कुछ ले जाती है, और 360 एनएम वास्तव में आपको ऐसा महसूस कराता है जैसे आप सीट पर हैं। यहां, 0-50 किमी/घंटा 3,2 सेकंड में होता है, और 80-120 किमी/घंटा 4,5 सेकंड में होता है। ट्रंक लगभग लीफ के समान आकार का है: 381 लीटर। यह एम्पेरा ई अभी भी बहुत नया है, लेकिन अब तक हम इसके बारे में जो जान सकते हैं, उसके अनुसार यह अब इसे अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ बनाता है

यहाँ एक तुलना तालिका दी गई है:

* सरकारी सहायता और निसान छूट के साथ

**राज्य के समर्थन से

***फ्रांसीसी मूल्य

****जर्मनी में राज्य के समर्थन से