बीएमडब्ल्यू समूह ने पॉल रोशे के निधन पर शोक व्यक्त किया

बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट के प्रमुख जेन्स मार्क्वार्ड ने कहा, "हम सभी इस खबर से स्तब्ध हैं।" उन्होंने आगे कहा, "प्रदर्शन और तकनीक के प्रति अपने अटूट जुनून के साथ, पॉल रोशे ने न केवल बीएमडब्ल्यू उत्पादों को बेहतर बनाया, बल्कि रेसट्रैक पर क्रांतिकारी नवाचारों और डिज़ाइन इंजीनियरिंग की सफलताओं के साथ युगांतकारी समाधान भी तैयार किए। उनकी दशकों की विशेषज्ञता और समर्पण की बदौलत, इंजन विकास में अनगिनत उपलब्धियाँ उनके साथ जुड़ी हुई हैं, चाहे मॉडल या रेस सीरीज़ कुछ भी हो। पॉल रोशे के निधन से, हमने बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट और बीएमडब्ल्यू एम डिवीज़न परिवार के लिए एक अविस्मरणीय आदर्श खो दिया है, जिन्होंने अपने सभी नवाचारों से समय-समय पर कल्पनीय प्रदर्शन की सीमाओं को आगे बढ़ाया। बीएमडब्ल्यू समूह में, हम उनकी स्मृति को संजोते हैं और उनके द्वारा रचित भावना का प्रतिनिधित्व करते रहेंगे। उनके परिवार और दोस्तों के प्रति हमारी गहरी संवेदनाएँ।"

पॉल रोशे की विशेषज्ञता का पसंदीदा क्षेत्र हमेशा से स्पोर्ट्स कार इंजनों के लिए कैमशाफ्ट में सुधार रहा है, जिसके लिए कई लोगों ने उन्हें "कैमशाफ्ट पॉल" ("नोकेन-पौले") उपनाम दिया। एक युवा डिज़ाइन इंजीनियर के रूप में, उन्होंने स्नातक होने के तुरंत बाद 1957 में बीएमडब्ल्यू में प्रवेश लिया, जहाँ उन्होंने बयालीस वर्षों तक एक इंजीनियर के रूप में काम किया और दो बार कंपनी को रेसिंग के शिखर, फॉर्मूला 1 तक पहुँचाया।

1975 में बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट जीएमबीएच में बीएमडब्ल्यू एम1 सीरीज़ और रेसिंग इंजन के प्रमुख डिज़ाइनर के रूप में शामिल होने से पहले, पॉल रोशे ने अलेक्जेंडर वॉन फल्केनहौसेन के अधीन क्रांतिकारी वाहन तकनीकों के अनुसंधान एवं विकास विभाग में काम किया था। 1969 में, उनके नेतृत्व में ही बीएमडब्ल्यू ने दो-लीटर टर्बो इंजन विकसित किया, जिसके साथ बवेरियन निर्माता ने यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप जीती।

1980 में, रोशे ने BMW मोटरस्पोर्ट GmbH के तकनीकी निदेशक के रूप में डाइटर स्टैपर्ट के साथ मिलकर BMW की फॉर्मूला 1 उपस्थिति की नींव रखी, और फिर, इंजन डिजाइन के प्रमुख के रूप में, BMW के टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन की वैश्विक सफलता की कहानी में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

पॉल रोशे और उनके डिज़ाइन इंजीनियरों की टीम ने सिर्फ़ 1.5 लीटर विस्थापन वाले चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन को एक विश्व चैंपियन इंजन में बदल दिया: प्रति सिलेंडर चार वाल्व, कुल सोलह, टर्बोचार्जर और डिजिटल इंजन नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स - जिनका इस्तेमाल फ़ॉर्मूला 1 के इतिहास में पहली बार किया गया - ने मिलकर 800 के दशक की फ़ॉर्मूला कार को लगभग 80 हॉर्सपावर की अधिकतम शक्ति प्रदान की। ब्रैभम ​​बीएमडब्ल्यू पहली बार 1982 में फ़ॉर्मूला 1 ग्रिड पर उतरी, और सिर्फ़ 630 दिन बाद नेल्सन पिकेट ने इस बवेरियन निर्माता को विश्व चैंपियनशिप का ख़िताब दिलाया। 1987 के बाद, बीएमडब्ल्यू के टर्बो इंजन ने नौ फ़ॉर्मूला 1 रेस में जीत हासिल की, जिससे एक बार फिर इसकी अथकता और विश्वसनीयता साबित हुई। फ़ॉर्मूला कार में लगे पावर यूनिट के अधिकतम पावर आउटपुट के बारे में पूछे जाने पर, पॉल रोशे ने एक साक्षात्कार में अपने अनोखे अंदाज़ में कहा: "यह लगभग 1 हॉर्सपावर हो सकता है, लेकिन हमें पक्का नहीं पता क्योंकि डायनेमोमीटर 400 हॉर्सपावर पर रुक गया था।"

बीएमडब्ल्यू एम3 और बीएमडब्ल्यू वी12 एलएमआर

हालाँकि फॉर्मूला 1 की जीत पॉल रोशे की इंजीनियरिंग विशेषज्ञता का मुख्य आकर्षण थी, 1934 में म्यूनिख में जन्मे इस उत्साही इंजीनियर ने रेसिंग में कई विश्वस्तरीय सफलताएँ हासिल कीं। उनकी उत्कृष्ट कृतियों में से एक दो-लीटर चार-सिलेंडर, चार-वाल्व पेट्रोल इंजन था, जिसके साथ बीएमडब्ल्यू ने फॉर्मूला 150 यूरोपीय चैम्पियनशिप में 2 से ज़्यादा रेस जीत और कुल छह चैंपियनशिप खिताब जीते, और छह-लीटर V12 इंजन के साथ, उन्होंने 1995 और 1999 में 24 घंटे की ले मैंस विश्वसनीयता रेस जीती। रोशे ने सबसे पहले बीएमडब्ल्यू M3 (E30) पेट्रोल इंजन के विकास में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, और यह प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार, जिसने दुनिया भर में बवेरियन निर्माता के उत्साही लोगों को एक प्रभावशाली ड्राइविंग अनुभव प्रदान किया, बाद में दुनिया की सबसे सफल टूरिंग कार के तकनीकी आधार के रूप में काम किया।

1987 में बीएमडब्ल्यू के फॉर्मूला 1 से हटने के बाद, पॉल रोशे 1996 तक बीएमडब्ल्यू एम जीएमबीएच के तकनीकी निदेशक के रूप में कार्यरत रहे। अगले तीन वर्षों में, बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट लिमिटेड के तकनीकी और प्रबंध निदेशक के रूप में, उन्होंने निर्माता को दूसरी बार फॉर्मूला 1 में शामिल किया, इस बार इंजन प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता के रूप में। अंततः वे 1999 में सेवानिवृत्त हुए।