किआ स्टिंगर, यह याद रखना अच्छा होगा!

            किआ ने स्टिंगर के साथ डेट्रॉइट में धूम मचा दी। यह वाकई प्रभावशाली टूरिंग कार जीटी अध्ययन से निकली है। इसकी रूपरेखा फ्रैंकफर्ट में तैयार की गई थी, और यह बहुत अच्छी निकली। गतिशील बाहरी ज़ोर पिछले हिस्से पर ज़ोरदार तरीके से स्थानांतरित हो गया है। चूँकि मूल संस्करण रियर-व्हील ड्राइव है, इसलिए डिज़ाइन के लिए यह बहुत अच्छा है कि पिछला हिस्सा शक्ति से भरपूर हो। यह कुछ-कुछ ऐसा है जैसे किसी एथलीट की मांसपेशियों की इस दिशा में मालिश की गई हो। और वास्तव में गंभीर मांसपेशियां हैं - हालाँकि इंजन अभी भी विकास के चरण में हैं - इसलिए डेटा केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए है। छोटा, 2.0-लीटर, 4-सिलेंडर टर्बो 255 आरपीएम पर लगभग 6200 हॉर्सपावर उत्पन्न करेगा और इसका टॉर्क 353 आरपीएम पर 1400 एनएम होगा। बड़ा, V6 इंजन वास्तव में कार को बड़ी लीग में लाता है। 3.3-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन 365 आरपीएम पर 6000 हॉर्सपावर प्रदान करता है, और इसका टॉर्क 510 आरपीएम पर 1300 एनएम है।

               जैसा कि मैंने बताया, स्टिंगर की रेखाएँ फ्रैंकफर्ट में खींची गई थीं, यही वजह है कि 4,8 मीटर लंबी जीटी यूरोपीय लोगों को इतनी आकर्षक और आकर्षक लगती है। बीएमडब्ल्यू से आए अल्बर्ट बर्मन ने इसकी बेहतरीन हैंडलिंग का जिम्मा संभाला था। कोरिया और नूरबर्गरिंग में परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग की गई थी।

               कार के आयाम प्रभावशाली हैं और आगे और पीछे दोनों तरफ आराम से यात्रा करने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करते हैं, और हमें बड़े पैकेज लाने के लिए कूरियर कंपनी की आवश्यकता नहीं पड़ती।

               "एक वास्तविक भव्य पर्यटन किआ मोटर्स यूरोप के डिज़ाइन प्रमुख ग्रेगरी गिलाउम ने कहा, "स्टिंगर के मामले में, प्रेरणा लंबी दूरी की ड्राइविंग के आनंद से आती है, न कि कच्चे प्रदर्शन, मज़बूत गतिशीलता या बेहद विशिष्ट स्टाइलिंग से, बल्कि सबसे बढ़कर विलासिता, आराम और शालीनता से।" "स्टिंगर के साथ, बात पहले स्थान पर आने की नहीं है - यह कार सफ़र के बारे में है। यह जुनून के बारे में है!"

          हमें उम्मीद है कि ये वाक्य रक्षात्मक नहीं हैं, लेकिन इस तरह की कार में एक विशालकाय जानवर आसानी से समा सकता है। इस लिहाज़ से, उम्मीद है कि इसकी 55% बॉडी हाई-टेंसिल स्टील से बनी है, जिसके परिणामस्वरूप इसका चेसिस बेहद मज़बूत और हैंडलिंग अच्छी है। हमें अभी तक यह जानकारी नहीं मिली है कि 365 हॉर्सपावर वाले इस वाहन को कितने किलोग्राम भार उठाना होगा, लेकिन सैद्धांतिक रूप से V6 5,1 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ़्तार पकड़ लेगा, और इसकी अधिकतम गति 269 किमी/घंटा होगी।

आठ-स्पीड ऑटोमैटिक, V6 के लिए उपलब्ध टॉर्क वेक्टरिंग ऑल-व्हील ड्राइव, मल्टीलिंक रियर सस्पेंशन, या आगे की तरफ चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक और पीछे की तरफ दो-पिस्टन वेंटिलेटेड डिस्क, ये सब दिखाते हैं कि कोरिया गंभीर था। मैं इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अडैप्टिव सस्पेंशन का भी ज़िक्र करूँगा, जो आपको GT आराम देता है, लेकिन ट्यूनिंग स्पोर्टी और टाइट भी हो सकती है। मैकेनिकल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल भी एक बहुत अच्छा विकल्प है, जो मौज-मस्ती के लिए किसी भी चीज़ से बेहतर है, और जो धीरे-धीरे कमज़ोर होता जा रहा है।

          इसमें टक्कर की चेतावनी और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम के साथ-साथ कई ऐसे गैजेट भी हैं जो आजकल इस श्रेणी में महत्वपूर्ण हैं। इसे 720 स्पीकर वाले हरमन/कार्डन हाई-फाई के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता है, जिसका कुल आउटपुट 15 वाट है।

          मैं इसके बाहरी हिस्से की थोड़ी तारीफ़ करना चाहूँगा। पीछे से देखने पर, चार कृत्रिम एग्जॉस्ट टिप, बेहद मज़बूत रियर स्पॉइलर और सुखद प्रकाश अपवर्तन ध्यान आकर्षित करते हैं। इसे देखते ही, हमें पहले से ही अंदाज़ा हो जाता है कि यह एक गहरी गड़गड़ाहट की आवाज़ के साथ बाहर निकलेगा और कुछ ही सेकंड में क्षितिज के पार गायब हो जाएगा। साइड से देखने पर, यह थोड़ा पैनामेरा जैसा, थोड़ा जगुआर जैसा दिखता है, लेकिन बिल्कुल भी बुरा नहीं। अलॉय व्हील डिज़ाइन डिज़ाइनरों ने वाकई ध्यान खींचा है, चारों पहिये स्टिंगर पर बहुत कुछ डालते हैं। (मान लीजिए कि यह सभी कारों के लिए ज़रूरी है, नावों के लिए कम...) इसके सभी मोड़ शक्ति से भरपूर हैं, लेकिन यह संयमित है, थोड़ा ऐसा लगता है जैसे यह अपनी असली क्षमता को छिपा रहा हो। और यह बहुत अच्छा है! आगे से, KIA के बाघ-चेहरे वाले हुड में बड़े एयर इनटेक हैं, जो बुरे नहीं हैं, लेकिन उन्हें थोड़ा बाहर की ओर बढ़ाया जा सकता था, इसलिए यह पीछे के बराबर नहीं है, लेकिन यह अच्छा दिखता है।

मुझे लगता है कि तस्वीरें देखने वाला हर कोई यह समझ जाएगा कि उन्होंने एक ऐसी कार बनाई है जो सुडौल, गतिशील और आधुनिक तो है ही, साथ ही रूढ़िवादी मूल्य भी रखती है, जो - अगर कीमत सही हो - तो जर्मन प्रीमियम त्रिमूर्ति के लिए भी गंभीर सिरदर्द पैदा कर सकती है। देखते हैं क्या होता है।