मेगन स्टार्ट नहीं होगी (1999 रेनॉल्ट मेगन 1.4 16v)
हम यहाँ कैसे पहुँचे? एक मेगन थी जो काम से घर नहीं जाना चाहती थी। रास्ते में भी उसने कोई खास साथ नहीं दिया... बस गनीमत रही कि रास्ते में वो हमेशा के लिए नहीं रुकी। हालाँकि मैं कोई कार मैकेनिक नहीं हूँ, फिर भी वो मेरे हाथ में आ गई। तो मैं वहाँ पहुँच गया, इस्त्री एक इंच भी नहीं हिली।
चलिए शुरू करते हैं: स्टार्टर मोटर क्रैंकशाफ्ट को घुमाती है, मैंने इसे तुरंत खारिज कर दिया। चूँकि यह एक पेट्रोल कार है, हम इसे तीन तरीकों से स्टार्ट कर सकते हैं: इंजन में हवा पहुँचती है, ईंधन इंजेक्शन तक पहुँचता है, और इग्निशन काम कर रहा है। बेशक, जब हम यह सुनिश्चित कर लें कि टैंक में ईंधन है... खैर, मैं तस्वीरों के लिए पहले ही माफ़ी माँगता हूँ, ये तस्वीरें एक खुले गैरेज में ली गई थीं, मेरा हाथ कैमरे पर लगभग जम गया था। लेकिन चलिए मुद्दे पर आते हैं। सबसे पहला और सबसे स्पष्ट शुरुआती बिंदु फ़्यूज़ की सामान्य जाँच करना है। हमारे मरीज़ में, फ़्यूज़ पैनल कवर पर दी गई तालिका के अनुसार, एक 7.5-एम्पियर का फ़्यूज़ वाकई उड़ गया था, यह इंजेक्शन के लिए है। (खैर, यह कोई अच्छा संकेत नहीं है...) इसे बदलने के बाद, स्टार्ट करते समय मुझे इंजन कम्पार्टमेंट से एक हल्की भिनभिनाहट की आवाज़ सुनाई दी, जो मैंने पहले नहीं सुनी थी। यह फ़्यूज़न पंप की समस्या नहीं है, यह पहले भी काम कर रहा था, जिसका संकेत पिछली सीट के आसपास एक हल्की गुनगुनाहट से मिलता है, यह कितनी अच्छी बात है कि बच्चे उस पर बैठे हैं। लेकिन इंजन अभी भी स्टार्ट नहीं हो रहा था। अचानक उत्तेजना में, मैंने एयर फ़िल्टर हाउसिंग हटा दी, कहीं एयर फ़िल्टर में कोई गड़बड़ी तो नहीं थी। (यह ऊपर तीन स्क्रू से जुड़ा होता है, लेकिन पहले आपको एयर इनटेक पाइप को सुरक्षित रखने वाली क्लिप खोलनी होगी)। फिर हमारे सामने बटरफ्लाई वाल्व खुल जाता है - कार में सेंट्रल इंजेक्शन है - तस्वीर में यह इंजेक्शन वाल्व से ढका हुआ है, लेकिन इसके पीछे एक सुनहरा गोला होना चाहिए। जी हाँ, इंजेक्शन वाल्व पर ऑडी का लोगो है।
जब मैंने इसे दोबारा स्टार्ट करने की कोशिश की, तो इंजन स्टार्ट नहीं हुआ, हालाँकि ईंधन थ्रॉटल वाल्व तक पहुँच चुका था। अगर मेरे बाद कोई और ऐसा करने की कोशिश करे, तो सावधान रहें, यहाँ पेट्रोल लगभग खुली हवा में है, और पेट्रोल की भाप काफी विस्फोटक होती है!
तो, इग्निशन बचा है। मैंने इसे सबसे आखिर में रखा है, इसमें ज़्यादातर पुर्ज़े लगे हैं, और हर एक अलग से खराब हो सकता है। चूँकि यह बिल्कुल भी स्टार्ट नहीं हुआ, इसलिए हम स्पार्क प्लग और उनके केबल को छोड़ सकते हैं, क्योंकि चारों का एक साथ काम करना बंद कर देना दुर्लभ है। अगर इनमें कोई समस्या है, तो इंजन टुकड़ों में चलेगा। इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर को हटाने पर, न तो कोई सेगमेंट जले हैं और न ही रोटर, यहाँ कोई समस्या नहीं है। तस्वीरें क्रम में हैं: डिस्ट्रीब्यूटर कवर (बीच में से खींची हुई लीड), अंदर से डिस्ट्रीब्यूटर कवर, और अंत में रोटर।
जब मैंने लीड केबल नापी (इस मामले में प्रतिरोध लगभग 500 ओम था, जो ठीक भी है), तो शक इग्निशन मॉड्यूल पर गया। मुझे इसी बात का डर था। हालाँकि ट्रांसफ़ॉर्मर एक छोटा सा आर्क खींच सकता था, लेकिन इंजन के लिए यह पर्याप्त नहीं था।
कोई और चारा नहीं था, इग्निशन मॉड्यूल बदलना पड़ा, दुर्भाग्य से यह पूरे इग्निशन सिस्टम का सबसे महंगा हिस्सा है। चित्र में, बीच में तांबे का संपर्क ट्रांसफार्मर का आउटपुट है, यह डिस्ट्रीब्यूटर के मध्य संपर्क से जुड़ा है। नीचे दिए गए चित्र में, कनेक्टिंग तार:
इस तार का पुराना होना आम बात है, आमतौर पर इसकी उम्र 10-15 साल होती है। लेकिन फिर भी यह काम करता है! इग्निशन तारों को भी समय-समय पर बदलना उचित है, ये सेट में उपलब्ध होते हैं।
चित्र में: पुराना बायीं ओर, नया दायीं ओर।
मॉड्यूल अपनी जगह पर लग गया। और देखिए, इंजन आखिरकार स्टार्ट हो गया। मॉड्यूल के ऊपर हमें इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर दिखाई दे रहा है, और मॉड्यूल के दाईं ओर जो छोटी सी काली चीज़ है, वह कंडेन्सर है। मुझे इसे पुराने मॉड्यूल से बचाना था।
ऊपर की तस्वीर में नमी साफ़ दिखाई दे रही है। पूरा इंजन कम्पार्टमेंट लगभग तैर रहा था, और शायद यही इग्निशन मॉड्यूल की खराबी का कारण था। मुझे शक है कि शुरुआत में बताया गया फ़्यूज़ भी इसी से जुड़ा हो सकता है। मॉड्यूल के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण सिलिकॉन से ढके हुए थे, पानी ने उन्हें पूरी तरह से जंग लगा दिया था, और उन्होंने नमी को स्पंज की तरह अपने अंदर ही रोक रखा था - बेशक, यह हिस्सा फ़ायरवॉल की तरफ़ था, जहाँ बारिश की बूँदें टपक रही थीं। उदाहरण के लिए, तस्वीर में दिख रहे छेदों ने पानी को एक अच्छा रास्ता दिया, ढके हुए सर्किट के ऊँचे बिंदु हैं। यह सिलिकॉन मूल रूप से हल्के भूरे रंग का होता है, अब यह ज़्यादा भूरा हो गया है... व्यर्थ, इसमें 18 साल की मेहनत लगी है।
मुझे उम्मीद है कि मैं आपको कुछ जानकारी दे पाया हूँ, खासकर पुरानी कारों में होने वाली इग्निशन समस्याओं के बारे में। खैर, अगर आप इससे परिचित नहीं हैं या आपको समझ नहीं आ रहा है कि आप क्या कर रहे हैं, तो बेहतर होगा कि आप इस सिस्टम से न ही छेड़छाड़ करें, क्योंकि बिजली का झटका लगने का खतरा हमेशा बना रहता है! अगर ईंधन रिसाव का कोई भी संकेत मिले, तो तुरंत पेशेवर मदद लें! इग्निशन सिस्टम - कार के हिसाब से - 20 हज़ार वोल्ट तक हो सकता है (बैटरी वोल्टेज से स्वतंत्र, ज़्यादातर यात्री कारों में यह 12 वोल्ट का होता है), और अगर यह हमारे शरीर पर अपना असर न डाले (जो इंसानों के लिए बिल्कुल भी फायदेमंद नहीं है) तो बेहतर है।
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