IV.बालाटोनफ़्यूरेड कॉन्कोर्स डी'एलिगेंस - बालाटोन झील के तट पर ढेरों रत्न

               कार और फ़ैशन जगत के दिग्गजों का मिलन, जो कि स्वाभाविक रूप से लोकप्रिय बालाटोनफ़्यूरेड कॉन्कोर्स डी एलिगेंस है, इस साल भी आयोजित किया जाएगा। बेहद खूबसूरत बालाटोनफ़्यूरेड इस उच्च-स्तरीय कार आयोजन की चौथी बार मेज़बानी करेगा। इसकी सही तारीख 05-07 मई, 2017 है, जो सेल-ब्रेकिंग फ़ेस्टिवल के साथ मेल खाती है।

IV.बालाटनफ़्यूरेड कॉनकोर्स डी'एलिगेंस

               A 4th Balatonfüred Concours d'Elegance एक वास्तविक पुराने समय की सौंदर्य प्रतियोगिता - FIVA और MAVAMSZ द्वारा मान्यता प्राप्त - जहाँ भाग लेने वाले रत्न 1910 से 1995 तक निर्मित यांत्रिक चमत्कार हैं। प्रवेश श्रेणियां और घोषणा कार्यक्रम की वेबसाइट पर देखी जा सकती है।http://balatonfuredconcours.eu/proposal/hu)

               पिछले साल, यह सुखद आयोजन, जिसका मुख्य प्रायोजक बीएमडब्ल्यू समूह है और जिसे यूनेस्को का संरक्षण प्राप्त है, बेहद सफल रहा था। आप पिछले साल के बालाटोनफ़्यूरेड कॉन्कोर्स डी एलिगेंस का एक संक्षिप्त पूर्वावलोकन वीडियो यहाँ देख सकते हैं:

लेकिन 5 मई के बारे में हमें और भी अधिक उत्साहित करने के लिए, यहां हम आपको बता रहे हैं कि कौन, या यूं कहें कि क्या, आ रहा है?

स्कोडा 130 आरएस

स्कोडा 130 RS, जिसे "पूरब की पोर्श" का उपनाम दिया गया है, ब्रांड की सबसे प्रसिद्ध रेसिंग कारों में से एक है। इसका दाता 1971 में पेश किया गया 110 आर कूप था। 1974 में पेश किया गया 130 RS सड़क संस्करण की तुलना में दस सेंटीमीटर चौड़ा था, और इसमें हल्के प्लास्टिक के बॉडीवर्क तत्व थे, जिससे इसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र कम हो गया। 1,3-लीटर, एल्यूमीनियम-ब्लॉक इंजन ने डबल-बैरल वेबर कार्बोरेटर की मदद से 130 hp हासिल किया। जबकि इंजन पीछे था, रेडिएटर, ईंधन टैंक और स्पेयर व्हील सामने स्थित थे, इस प्रकार 50-50 वजन वितरण प्राप्त हुआ। 130 RS ने 1975 और 1983 के बीच अपनी श्रेणी में कई सफलताएँ हासिल कीं, न केवल CEEC देशों में, बल्कि आयरन कर्टन से परे भी।
टार्डी लाजोस की 130 RS प्रतिकृति, 110R कूपे की नींव पर बनाई गई थी, जिसके नीचे रैपिड 130 के आगे और पीछे के सस्पेंशन लगे थे। 1,4-लीटर इंजन में मूल इंजन वाले ही वेबर कार्बोरेटर लगे थे। अन्य दिलचस्प विशेषताओं में रेसिंग कैमशाफ्ट और बड़े वाल्व वाला सिलेंडर हेड शामिल हैं।

हॉफमैन एंड नोवेग R200

अंतरराष्ट्रीय कॉन्कोर्स डी एलिगेंस आयोजनों की तरह, बालाटोनफ़्यूरेड कॉन्कोर्स डी एलिगेंस के क्षेत्र में भी आधुनिक प्रोटोटाइप देखे जा सकते हैं। इस वर्ष, हम इस क्षेत्र में एक चेक विशिष्ट कार, हॉफमैन एंड नोवेग आर200 कूपे, प्रस्तुत कर रहे हैं, जिसका अनावरण दो साल पहले, स्कोडा 130 आरएस रेसिंग कार के 40वें जन्मदिन पर हुआ था।
इसके निर्माता, पेट्र नोवेग, इस प्रसिद्ध चेकोस्लोवाक मॉडल के प्रति उत्साह और सम्मान से प्रेरित थे। इसका तकनीकी आधार पहली पीढ़ी की ऑडी R8 थी। इसके 420-हॉर्सपावर वाले V8 इंजन और ट्रांसमिशन को बरकरार रखा गया। 130 RS के आकार की याद दिलाने वाली एल्युमीनियम बॉडी को कोवोविरोबा हॉफमैन वर्कशॉप द्वारा डेढ़ साल में बनाया गया था, जो प्रोटोटाइप बनाने में माहिर है। हॉफमैन एंड नोवेग कूप की 30 इकाइयों की एक श्रृंखला की योजना बनाई गई है।

एयरो 1000

प्रथम विश्व युद्ध के बाद स्थापित, चेकोस्लोवाक एयरो कंपनी मुख्य रूप से विमान निर्माण में रुचि रखती थी, लेकिन जब मांग कम हो गई, तो उन्होंने मोटरसाइकिल साइडकार और कार बॉडी जैसे अन्य उत्पादों के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया। इसके बाद अनुबंध निर्माण शुरू हुआ और 1929 में उनकी पहली स्वतंत्र रूप से डिज़ाइन की गई एयरो यात्री कार सामने आई।
एयरो 1000, जिसका नाम इसके एक लीटर, दो सिलेंडर, 26 अश्वशक्ति इंजन के नाम पर रखा गया था, 1932 के अंत में पेश किया गया था। इस छोटे से फुर्तीले वाहन के केवल 236 का निर्माण दो वर्षों में किया गया था।
यान विलियम मिक्लिक, जो पिछले साल एक खूबसूरत, खुली टाट्रा 75 गाड़ी के साथ बालाटोनफ़्यूरेड आए थे, इस साल अपने संग्रह का एक और भी स्पोर्टी मॉडल पेश कर रहे हैं। एयरो 1000 एस, 30 हॉर्सपावर के साथ, मूल मॉडल से ज़्यादा शक्तिशाली थी। यह रियर-व्हील ड्राइव रोडस्टर, अपनी बनावट और ड्राइविंग विशेषताओं, दोनों में, उस समय की ब्रिटिश स्पोर्ट्स कारों की याद दिलाती है, जैसे कि एमजी का एक ऐसा ही मॉडल।

फेरारी 308 जीटीएस क्यूवी

1990 के दशक में कई किशोर टॉम सेलेक द्वारा अभिनीत निजी जासूस मैग्नम को अपनी चमकदार लाल फेरारी में हवाई के धूप वाले द्वीप पर बदमाशों का पीछा करते हुए देखने के लिए तरसते थे। कईयों ने कसम खाई थी कि अगर उनके पास कभी फेरारी होगी, तो वे भी ऐसी ही एक स्पोर्ट्स कार लेंगे।

हालाँकि मालिक का दिल मुख्यतः 1980 और 1990 के दशक की एम-सीरीज़ बीएमडब्ल्यू मॉडल्स के लिए धड़कता है, फिर भी वह ऊपर वर्णित लक्षित समूह से संबंधित है। इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि उनके निजी संग्रह में फेरारी के लिए एक विशेष कोना है, जिसका सबसे बड़ा रत्न 1983 की फेरारी 308 GTS QV है, जो बिल्कुल मैग्नम जैसी दिखती है: अमेरिकी निर्मित, 235-हॉर्सपावर, तीन-लीटर इंजन के साथ; यहाँ तक कि इंटीरियर लेदर अपहोल्स्ट्री का रंग भी वही है!

1975 और 1985 के बीच निर्मित, फेरारी 308 को पिनिनफेरिना स्टूडियो द्वारा डिज़ाइन किया गया था। इसने पिछली डिनोस की जगह ली और ब्रांड के इतिहास में एक नए युग की शुरुआत की। 255 हॉर्सपावर इंजन वाली GTB कूपे को 1977 में टार्गा रूफ वाली GTS से जोड़ा गया। बाद में, पर्यावरणीय नियमों के कारण इंजन थोड़ा कमज़ोर हो गया।
चार-वाल्व इंजन, जिसे इतालवी में क्वाट्रोवाल्वोल के नाम से जाना जाता है, 1982 में पेश किया गया था। उस समय, मॉडल को अंदर और बाहर से नया रूप दिया गया था।
308 का उत्तराधिकारी 328 था, जिसमें से हम बालाटोनफ़्यूरेड के लिए एक अच्छे कूप की भी उम्मीद कर रहे हैं।

बुगाटी T44

फ्रांसीसी बुगाटी 1920 और 1930 के दशक में एक प्रमुख लक्जरी और स्पोर्ट्स कार ब्रांड थी। इटालियन-जन्मे लेकिन फ्रांसीसी डिजाइनर एटोर बुगाटी द्वारा डिजाइन की गई ये कारें अपने दूरदर्शी तकनीकी समाधानों और चपलता के लिए जानी जाती थीं। 1928 में पेश की गई T44 में इनलाइन आठ-सिलेंडर इंजन पर नौ बेयरिंग थे, जिसने इस टूरिंग कार को, जो 140 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने में सक्षम थी, एक अत्यंत संतुलित प्रदर्शन दिया। हालांकि T44 को फैक्ट्री बॉडी के साथ खरीदा जा सकता था, कई लोगों ने कस्टम बॉडी को प्राथमिकता दी। ऑस्ट्रियाई बुगाटी के अध्यक्ष वर्नर ग्रैडिश की T44 को फ्रांस के लिमोगेस में फ्रुगियर वर्कशॉप में एक खुली टूरिंग कार बॉडी से सुसज्जित किया गया था

डेमलर DS420

इस वर्ष हम रोमानिया से भी प्रतिभागियों का स्वागत कर सकते हैं, जिसमें 1976 डेमलर DS420 लिमोसिन भी शामिल है, जिसकी प्रामाणिकता जगुआर हेरिटेज ट्रस्ट द्वारा प्रमाणित की गई है।
डेमलर DS420, जिसे कई लोग "आखिरी असली लिमोज़ीन" मानते हैं, ऑटोमोटिव इतिहास में ग्रेट ब्रिटेन की महारानी एलिज़ाबेथ की पसंदीदा कार के रूप में दर्ज हुई। महारानी के पास चार DS420 का बेड़ा था। शाही अस्तबल में वर्तमान में तीन DS420 हैं।
1968 और 1979 के बीच, 5,74 मीटर लंबी, दो मीटर चौड़ी और 1,71 मीटर ऊँची इस लिमोज़ीन की 2494 इकाइयाँ निर्मित की गईं, जिन्हें वैंडेनप्लास बॉडीवर्क कंपनी द्वारा और उसके बंद होने के बाद, चुनिंदा जगुआर कर्मचारियों द्वारा सावधानीपूर्वक हाथ से जोड़ा गया था। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि औसतन प्रतिदिन ऐसी एक कार का उत्पादन होता था। लंबे हुड के नीचे एक 4,2-लीटर, 245-हॉर्सपावर इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन है, जो दो टन से ज़्यादा वज़न वाली इस कार को 176 किमी/घंटा की रफ़्तार तक पहुँचा सकता है। औसत ईंधन खपत भी शानदार थी: 18,4 लीटर प्रति 100 किमी।
कॉन्कोर्स में आने वाला DS420 पहले नॉर्विच के लॉर्ड मेयर राल्फ डब्ल्यू. रो के स्वामित्व में था।

क्रिसलर एयरफ़्लो

यद्यपि 1910 के दशक से ही ऑटोमोबाइल के वायु प्रतिरोध पर प्रयोग चल रहे थे, जिनमें हंगरी में जन्मे पाल जेरे के काम को अक्सर रेखांकित किया जाता है, लेकिन दशकों तक किसी भी प्रमुख कार निर्माता ने नवाचार के अस्थिर क्षेत्र में कदम नहीं रखा।
1930 के दशक में स्थिति बदल गई, जब चेक टाट्रा और अमेरिकी क्रिसलर भी अपनी सुव्यवस्थित कारों के साथ बाज़ार में आ गए – दोनों ही पाल जेरे के काम पर आधारित थीं। क्रिसलर ज़्यादा साहसी था,...

बीएमडब्ल्यू 315 रोडस्टर, 1936

इस अनोखे वाहन का जीर्णोद्धार हाल ही में पोलैंड में पूरा हुआ है। चेसिस संख्या 69545 वाली 315, 1936 में रीचस्क्यूरेटोरियम फर विर्स्टचाफ्टलिचकेइट (आरकेडब्ल्यू) को सौंपी गई थी। इसकी स्थापना 1921 में सीमेंस एंड हल्स्के कंपनी के प्रभावशाली प्रमुख कार्ल फ्रेडरिक वॉन सीमेंस ने की थी। आरकेडब्ल्यू का उद्देश्य हेनरी फोर्ड द्वारा परिष्कृत बड़े पैमाने पर उत्पादन पद्धति को जर्मन उद्योग के विभिन्न क्षेत्रों में लागू करना था। उदाहरण के लिए, 1930 के दशक में उन्होंने 1500 पृष्ठों की एक सूची में सर्वोत्तम प्रथाओं को दर्शाने का प्रयास किया।
इस 315 चेसिस के लिए, RKW ने BMW के मुख्य बॉडी सप्लायरों में से एक, एंबी-बड के साथ मिलकर एक रोडस्टर बॉडी बनाई। इसे एक शो कार के तौर पर तैयार किया गया था।
यह वाहन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान गायब हो गया था और फिर 1989 में चेकोस्लोवाकिया में सामने आया। तीन साल बाद इसे जर्मनी को लौटा दिया गया, लेकिन इसका जीर्णोद्धार 2014 में ही शुरू हुआ।

 (स्रोत: https://www.facebook.com/balatonfuredconcoursdelegance/ )