हम किसी तरह लाडा वेस्टा पर कब्ज़ा करने में कामयाब रहे। मुझे इस मॉडल में पहले से ही बहुत दिलचस्पी थी। मेरे पास एक 1200 ज़िगुली हुआ करती थी, वो एक बेहतरीन छोटी गाड़ी थी। मैंने एक 1600 लाडा भी चलाई थी, वो बहुत अच्छी थी। और हाँ, पिछले 20 सालों में कारों की क्वालिटी में काफ़ी सुधार हुआ है, मेरी याददाश्त में। लाडा के आधुनिक इतिहास में, मैंने पिछले साल ग्रांटा आज़माया था। कारीगरी के मामले में अभी भी उसमें काफ़ी कमी थी और उसका डिज़ाइन भी कोई ख़ास नहीं था। हालाँकि, उसका इंजन तेज़ था और वो अपेक्षाकृत हल्के चेसिस को भी अच्छी तरह से खींचता था।
और फिर वेस्टा
इसे देखते ही एक बात तो पक्की है: कार अच्छी लग रही है। और सिर्फ़ ज़िगुली की यादों से भरी आँखों से नहीं। यह एक पश्चिमी यूरोपीय डिज़ाइन है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। यह कार पूरी तरह से रेनॉल्ट के ज़माने में बनी थी। और इसके डिज़ाइनर, स्टीव मैटिन, वोल्वो में भी काम कर चुके हैं।
यह सामने से आक्रामक नहीं दिखना चाहती, लेकिन घुमावदार हेडलाइट्स, ग्रिल और फॉग लाइट्स के आस-पास का प्रभावशाली X डिज़ाइन अच्छा लगता है। फॉग लाइट्स और छोटी क्रोम मूंछें मुझे निजी तौर पर पसंद हैं, एक बेहद परिष्कृत विवरण। हेडलाइट के ऊपर लिखा LADA का नाम भी एक नाज़ुक चीज़ है।
साइड से देखने पर कार काफ़ी ऊँची लगती है, लेकिन झुकी हुई नहीं लगती। फेंडर और दरवाज़ों पर बने उभार मुझे थोड़े ज़्यादा ज़बरदस्ती लगे, लेकिन ज़्यादा नहीं। अलॉय व्हील ज़्यादा आकर्षक नहीं हैं, लेकिन ये मासेराती नहीं है।
पीछे का हिस्सा खास तौर पर बेहतरीन है। सपाट ट्रंक और ढलान वाली पिछली विंडशील्ड बहुत अच्छी हैं, ये वेस्टा को एक बेहद स्पोर्टी लुक देते हैं। टेललाइट्स, जो भी लगी हुई हैं, भी सामंजस्यपूर्ण हैं। बड़ा LADA लिखावट या एक सुंदर लोगो बेहतर लगता, यह तो सभी को तय करना है। लेकिन एक वजह यह हो सकती है कि पश्चिमी यूरोप में लाडा ब्रांड ज़्यादा मशहूर नहीं है।
चलो बैठो.
जब आप कार में बैठते हैं, तो आपको नए प्लास्टिक की गंध आती है। लेकिन यह एक जानी-पहचानी गंध है। शुरुआती कुछ हफ़्तों में सस्ती पश्चिमी कारों में भी यह आम है। इस वेस्टा ने सिर्फ़ 231 किलोमीटर ही चलाया है। मुझे लगता है कि यह हवा निकाल देगी। पहला सकारात्मक अनुभव यह है कि मैं सीट को बहुत जल्दी आरामदायक स्थिति में एडजस्ट कर सकता हूँ। लम्बर सपोर्ट और लेटरल सपोर्ट बेहतरीन हैं। डैशबोर्ड के लिए सामग्री का चुनाव बजट श्रेणी के लिए विशिष्ट है, कठोर और चरमराता हुआ। लेकिन यह अच्छा दिखता है और विंडशील्ड पर दिखाई नहीं देता।
स्टीयरिंग व्हील की ग्रिप 10:10 पर अच्छी है, लेकिन ऊपर की तरफ़ मटेरियल अलग है, जिससे आपकी हथेलियाँ जल्दी पसीने से तर हो जाती हैं। स्टीयरिंग व्हील की बात करें तो, आप इसे मल्टी-स्टीयरिंग व्हील कह सकते हैं। दाईं ओर, आप संगीत या फ़ोन का वॉल्यूम नियंत्रित कर सकते हैं और नेविगेशन, सीडी, रेडियो और फ़ोन के बीच स्विच कर सकते हैं। बाईं ओर, आप क्रूज़ कंट्रोल एडजस्ट कर सकते हैं!!!
समृद्ध उपकरण
मैं यहाँ यह बताना चाहूँगा कि इसका एक विशिष्ट उदाहरण LUX से लैस वेस्टा है, जिसकी कीमत 3.899.000 HUF है। इसमें डिजिटल क्लाइमेट कंट्रोल, चार इलेक्ट्रिक विंडो, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, रेन सेंसर, सीट हीटिंग, नेविगेशन, फ्रंट और साइड एयरबैग, रिवर्सिंग कैमरा और रोलओवर प्रोटेक्शन जैसे कई आकर्षक फीचर्स हैं। लाडा के लिए यह बुरा नहीं है। लेकिन फिएट या सिट्रोएन के लिए भी यह बुरा नहीं होगा।
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर काफी साधारण है, लेकिन यह अपना काम बखूबी करता है। सेंट्रल इंफोटेनमेंट को दाएँ हाथ के टॉगल स्विच से नियंत्रित किया जाता है और यह अन्य चीज़ों के अलावा, वर्तमान और औसत ईंधन खपत भी दिखाता है। सेंट्रल टचस्क्रीन आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह काम करती है और धूप में भी साफ़ दिखाई देती है। नेविगेशन का इस्तेमाल भी आसान है। मैं फ़ोन के स्पीकरफ़ोन को अपने फ़ोन से जल्दी से कनेक्ट कर पाया, लेकिन किसी वजह से दूसरी तरफ़ से मुझे सुनाई नहीं दे रहा था। हालाँकि, हो सकता है कि यह सिर्फ़ कॉन्फ़िगरेशन की समस्या रही हो।
डिजिटल क्लाइमेट कंट्रोल भी अच्छा काम करता है और केबिन को बहुत जल्दी ठंडा कर देता है। मैं इसके कंट्रोल्स को अच्छा तो नहीं कहूँगा, लेकिन ये अपना काम करते हैं। गियरशिफ्ट लीवर की ग्रिप अच्छी है, लेकिन कभी-कभी गियर बदलते समय ये अटक जाता है। शायद ये थोड़ा घिस जाएगा। ड्राइवर के लिए कोहनी का इस्तेमाल अच्छा है, लेकिन इससे सीट बेल्ट नहीं बाँधी जा सकती। एक्सटीरियर मिरर्स को एडजस्ट करना तो अच्छा है, लेकिन पावर विंडो स्विच को नीचे करने की कोशिश में मेरी उंगली कट गई। इसके अलावा, कम्फर्ट मॉड्यूल भी नहीं है। इसलिए आपको स्विच को पूरा दबाकर रखना होगा।
दुर्भाग्य से, वेंटिलेशन ग्रिल ज़्यादा चौड़ी नहीं हैं, लेकिन पर्याप्त कम्पार्टमेंट हैं। ग्लव कम्पार्टमेंट इतना बड़ा है कि छोटे जानवर भी उसमें रह सकते हैं। उसने दो लीटर की पीईटी बोतल इतनी ज़्यादा निगल ली कि हम उसे ढूँढ़ ही नहीं पाए।
हैंडल का डिज़ाइन और ग्रिप भी अच्छी है। न तो मुझे और न ही मेरे साथियों को समझ आया कि भूरे, फटे हुए पैटर्न वाले प्लास्टिक इन्सर्ट की क्या ज़रूरत थी? क्या अंदर का हिस्सा कुछ ज़्यादा ही अच्छा लग रहा था? कोई बात नहीं।
अगर छत थोड़ी ढलानदार न होती, तो आगे और पीछे काफ़ी जगह होती। 193 सेमी की ऊँचाई के साथ, मुझे पीछे के डिज़ाइनरों की पसंद के आगे झुकना पड़ता है। सामान रखने का डिब्बा भी बड़ा है और पैक करना आसान है। दरवाज़े के कब्ज़े जगह में थोड़ा नीचे लटकते हैं। यह आमतौर पर ज़्यादा खूबसूरती से हल किया जाता है।
चल दर
यह कार - सभी वेस्टास की तरह - 1,6-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित है। 105 हॉर्स पावर और 148 एनएम महान मूल्य नहीं हैं, लेकिन सामान्य उपयोग में वे सब कुछ के लिए पर्याप्त हैं।
ग्रांटा के इंजन को थोड़ा और बेहतर बनाया गया है। ट्रांसमिशन और चेसिस रेनॉल्ट के हैं। गियर ज़्यादा लंबे नहीं हैं, आप जल्दी से ऊपर जा सकते हैं और जब आप इसे रेव करते हैं, तो यह लगभग 3500 आरपीएम पर सक्रिय हो जाता है। इसके साथ एक सुखद इनटेक साउंड भी है, जो ऑडियो ट्यूनिंग के लिए भी उपयुक्त है। यह वेस्टा को और भी मर्दाना बनाता है। मैंने लाडा को पिलिस की घुमावदार सड़कों पर भी चलाया और दो लोगों के साथ, बिना एयर कंडीशनिंग के, यह काफी आनंददायक था। जब एयर कंडीशनिंग चालू हुई, तो उत्साह गायब हो गया।
कार बहुत ऊँची है। इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 17 सेमी है। इसलिए हमारे परीक्षण विषय को कोई खास ध्यान देने की ज़रूरत नहीं है, खासकर किसी कर्ब या हंगेरियन सड़क की खराबी से। हालाँकि, यह जानते हुए भी, मैंने शुरू में इसे ज़्यादा तीखे मोड़ पर ले जाने की हिम्मत नहीं की। लेकिन फिर मैंने कोशिश की और सुखद निराशा हुई। इसका सस्पेंशन काफी आरामदायक है, लेकिन यह टाइट भी है, इसलिए कोई खतरनाक रोलओवर नहीं हुआ, हमने बस आराम से मोड़ लिया। बेशक, जो भी वेस्टा खरीदेगा, मुझे लगता है, वह हर दिन दो-दो करके पहाड़ी सर्पीली सड़कों पर गाड़ी नहीं चलाएगा, लेकिन फिर भी यह अच्छी थी।
शहर में खपत लगभग 8,5 लीटर और हाईवे पर प्रति 7 किलोमीटर लगभग 100 लीटर है। एयर कंडीशनिंग की बात करें तो यह कार को बहुत जल्दी ठंडा कर देता है और हीटिंग भी अच्छी है। आखिरकार, यह एक रूसी कार है।
यह भी जानना महत्वपूर्ण है कि वेस्टा अपने व्हीलबेस, ट्रंक आकार और गुणवत्ता के कारण हंगरी में टैक्सी के उपयोग के लिए उपयुक्त है।
यह भी दिलचस्प है कि ट्यूनर वेस्टा को कितना पसंद करते हैं। इससे यह भी पता चलता है कि इसके अनुपात अच्छे हैं।
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