जर्मन शहरों में डीजल कारों पर प्रतिबंध

संघीय प्रशासनिक न्यायालय द्वारा मंगलवार को घोषित एक फैसले के अनुसार, जर्मनी में प्रदूषित वायु वाले शहरों में डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है।

लीपज़िग पैनल के अनुसार, स्थानीय प्राधिकारी वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए वर्तमान कानून के तहत डीजल वाहनों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा सकते हैं, लेकिन उन्हें यह सुनिश्चित करना होगा कि आनुपातिकता के सिद्धांत का पालन किया जाए और वे केवल अंतिम उपाय के रूप में ही प्रतिबंध लगाने का आदेश दे सकते हैं।
यह फैसला जर्मनी के लाखों मालिकों को प्रभावित कर सकता है, क्योंकि इस्तेमाल पर प्रतिबंध लगने की संभावना के कारण उनके वाहनों का मूल्य कम हो सकता है, और पीठासीन न्यायाधीश एंड्रियास कोर्बमाकर के अनुसार, उन्हें इसे स्वीकार करना होगा और वे मुआवज़े का दावा नहीं कर सकते। इंजन परिवर्तन से निर्माताओं को अरबों यूरो का नुकसान हो सकता है।

मामले की पृष्ठभूमि

अदालत ने दो शहरों, स्टटगार्ट और डसेलडोर्फ के मामले में फैसला सुनाया, लेकिन यह फैसला अन्य 17 बड़े शहरों पर भी लागू होता है जहाँ नाइट्रोजन ऑक्साइड प्रदूषण, मुख्य रूप से डीजल इंजनों के संचालन के कारण होता है, जो वायु गुणवत्ता मानकों में निर्धारित सीमा मूल्य से अधिक है। अदालत ने नगरपालिकाओं को वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए अपनी कार्ययोजना में डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की संभावना को शामिल करने का आदेश दिया। स्टटगार्ट के मामले में, इसने निर्धारित किया कि पहले कदम के रूप में, पुराने इंजन वाले वाहनों - जैसे कि यूरो-4 पर्यावरण रेटिंग वाले - पर प्रतिबंध लगाने पर विचार किया जाना चाहिए, और यूरो-5 इंजन वाले वाहनों के उपयोग को 2019 सितंबर 1 से जल्द से जल्द प्रतिबंधित किया जा सकता है। इसने यह भी आदेश दिया कि कुछ व्यावसायिक समूहों और प्रभावित क्षेत्रों की आबादी के लिए अपवाद बनाए जाने चाहिए। जर्मनी में लगभग 15 मिलियन डीजल कारें सड़क पर हैं हालाँकि, जर्मन सड़कों पर लाखों डीजल चालित मिनी बसें, बसें, ट्रक और लॉरियां भी हैं।

संभावित परिणाम

प्रभावित वाहनों की कीमत में भारी गिरावट आ सकती है, अनुमान है कि अकेले जर्मनी में ही इन कारों के मूल्य में करोड़ों यूरो का नुकसान हो सकता है।
यह निर्णय ऐसे समय में डीजल प्रौद्योगिकी में विश्वास को बुनियादी तौर पर हिला सकता है, जब खरीदारों की ओर से पहले से ही काफी सतर्कता बरती जा रही है।
समस्या की गंभीरता को दो आंकड़ों से बहुत अच्छी तरह से समझा जा सकता है: पिछले वर्ष, यूरोपीय संघ में नई कारों की बिक्री में डीजल की बाजार हिस्सेदारी केवल 44 प्रतिशत थी, जबकि डीजल घोटाला सामने आने से एक साल पहले, 2014 में यह हिस्सेदारी 53 प्रतिशत थी।
जर्मनी में, खरीदारों ने पहले से लोकप्रिय डीज़ल कारों से और भी तेज़ी से मुँह मोड़ लिया। पिछले साल, देश के नए कार बाज़ार में डीज़ल कारों की हिस्सेदारी केवल 39 प्रतिशत थी, जबकि तीन साल पहले यह 48 प्रतिशत थी।
कार निर्माता शोरूम में भारी छूट देकर डीज़ल कारों की बिक्री में गिरावट की भरपाई करने की कोशिश कर सकते हैं। यह एक आम चलन बन गया है, पिछले साल सितंबर में डीज़ल गाड़ियाँ औसतन 16,1 प्रतिशत की छूट पर बिक रही थीं। हालाँकि, इस उपाय के दो बहुत गंभीर परिणाम होंगे:
ग्राहक छूट के आदी हो जाते हैं और वास्तविक बिक्री मूल्य, जो सूची मूल्य से बहुत कम होते हैं, अंततः कार निर्माताओं की लाभप्रदता पर नकारात्मक प्रभाव डालते हैं।
इस मामले से पैदा हुई हलचल जर्मनी से आगे तक फैल सकती है, और अन्य यूरोपीय देशों के नीति-निर्माताओं को जन स्वास्थ्य की रक्षा के लिए अपने शहरों में डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाने के लिए आसानी से मजबूर होना पड़ सकता है। बर्नस्टीन के विश्लेषकों के अनुसार, पूरे यूरोप में डीजल कारों पर प्रतिबंध का सबसे ज़्यादा असर प्यूज़ो और रेनॉल्ट पर पड़ेगा, जिनके बेड़े में डीजल कारों का अनुपात सबसे ज़्यादा है।

स्रोत: एमटीआई, portfolio.hu