होंडा सिविक ईहेव - रोजमर्रा की जिंदगी और सर्पिन पर सबसे अच्छा साथी

नई होंडा सिविक ईहेव किस तरह की कार है? शानदार! और पढ़ें? लेख पढ़ें! सिविक की 50वीं पीढ़ी, जो अपना 11वां जन्मदिन मना रही है, अपनी स्पोर्टी डिज़ाइनों के साथ बनी हुई है। शुक्र है कि जापानी डिज़ाइनरों ने कोई साइंस-फिक्शन मॉन्स्टर नहीं बनाया। और कोनों में इस सपाटपन और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और स्थिरता की भरपाई किसी भी चीज़ से नहीं की जा सकती। यहाँ किसी ठोस हार्ड चेसिस या अतिरिक्त जटिल समाधानों की आवश्यकता नहीं है। कार सपाट है, वज़न कम है, इसलिए यह मोड़ पर ऐसे टिकी रहती है जैसे रेल की पटरी पर खड़ी हो। और इसका सस्पेंशन भी काफी आरामदायक है। आजकल की एसयूवी, खासकर दो टन से ज़्यादा वज़न वाली इलेक्ट्रिक गाड़ियों के साथ ऐसा नहीं किया जा सकता।

लेकिन चलिए एक कदम पीछे चलते हैं। मुझे लगता है कि पिछली पीढ़ी भी बहुत अच्छी थी। हालाँकि मैं अब भी मैं इसे 1,5 VTEC टर्बो इंजन और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आजमाने में सक्षम थाऔर इसमें दो लीटर का एटकिंसन साइकिल गैसोलीन इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं जिनमें CVT ट्रांसमिशन है - आप इसे हाइब्रिड ड्राइव के अलावा किसी और तरीके से नहीं खरीद सकते। क्या आप जानते हैं कि अब तक 27 मिलियन से ज़्यादा सिविक बिक चुकी हैं?

बाहरी

सिविक का बाहरी रूप हर तरह से साफ़-सुथरा है। कुछ भी दिखावटी नहीं, कुछ भी दिखावटी नहीं। दरअसल, डिज़ाइनर समुराई भी छुट्टी पर थे।

सामने से देखने पर, निचली ग्रिल और स्पॉइलर बेहद आकर्षक और गंभीर दिखते हैं। मैं यहाँ यह बताना चाहूँगा कि फ़ॉग लाइट इतनी नीचे स्थित है, जो कम दृश्यता की स्थिति में बहुत उपयोगी है। (व्यावहारिकता के लिए + 1 अंक)। केंद्रीय रेडिएटर ग्रिल से बड़े करीने से ऊपर की ओर खींची गई एलईडी हेडलाइट्स हमेशा गतिशीलता का संकेत देती हैं। हम इसे कई कारों में देख सकते हैं, लेकिन यह हमेशा काम करती है। हुड के उभार, कठोर होने के अलावा, रेडिएटर ग्रिल की रेखा को एक शानदार तरीके से जारी रखते हैं।

साइड से, मुझे लगता है कि हम पहुँच गए हैं। यह स्पोर्टी ऑटोमोबाइल का शाश्वत रूप है। प्रिय कार निर्माताओं, आपको ये ज़रूर बनाने चाहिए। यह अभी भी बहुत सुंदर है, बहुत गतिशील है। आमतौर पर, आप अपनी कार को पार्किंग में देखते हैं और मुस्कुराते हैं।

यह कार दौड़ना चाहती है। यह कूदने को तैयार है और डामर पर खड़ी है। अपेक्षाकृत लंबी नाक, एक सूक्ष्म स्पॉइलर के साथ पीछे की ओर झुका हुआ, एक सपाट छत। एक सीधी बेल्टलाइन जो अंत में ऊपर की ओर मुड़ती है और सुखद मोड़। और क्या चाहिए? और वह नीला रंग! कमाल है। यह वाकई शानदार है!

नीचे की ओर झुकी हुई यह गाड़ी पीछे से भी बहुत साफ़-सुथरी है। रियर स्पॉइलर के नीचे तक जाने वाला लैंप इन दिनों फैशन में है और देखने में भी अच्छा लगता है। बम्पर लाइन स्पोर्टी से ज़्यादा आकर्षक है।

जब हम यहां हैं, तो आइए ट्रंक खोलें, जो 400 लीटर से अधिक का है और काफी अच्छी तरह से पैक किया जा सकता है।

और अंदर?

अंदर भी काफ़ी जगह है। आगे तो काफ़ी जगह है, लेकिन पीछे की तरफ़ मेरा सिर 193 सेमी की ऊँचाई पर छत तक पहुँचता है, लेकिन मेरे घुटने उसमें समा सकते हैं।

लंबी यात्राओं में भी सीटें बहुत आरामदायक हैं, और पार्श्व समर्थन उत्कृष्ट है। यह ज़रूरी है, क्योंकि आप कोनों में भी आसानी से जा सकते हैं।

पूरी तरह से डिजिटल और कस्टमाइज़ करने योग्य डैशबोर्ड वाकई ट्रेंडी है, गैजेट के दीवाने इसे पसंद करेंगे। और आप लगभग हर चीज़ का पता लगा सकते हैं। शायद मैं ही ऐसा था, लेकिन मैं पानी का तापमान नहीं बता पाया। अच्छी बात यह है कि क्लाइमेट कंट्रोल बहुत ही आकर्षक नॉब और बटनों से किया गया है। पर्याप्त कम्पार्टमेंट और कप होल्डर हैं, लेकिन ग्लव कम्पार्टमेंट काफी छोटा है। दूसरी ओर, वायरलेस फ़ोन चार्जर एक अच्छी बात है।

सीवीटी ट्रांसमिशन बटनों से संचालित होता है, मुझे लीवर थोड़ा याद आया। स्टीयरिंग व्हील के पीछे लगे फ्लैप केवल फीडबैक की मात्रा को नियंत्रित करते हैं। पूरा इंटीरियर बहुत ही परिष्कृत, सुंदर और सुखद है। हर चीज़ का स्पर्श और स्विचिंग का अनुभव बहुत अच्छा है।

हम सब कुछ सेंट्रल डिस्प्ले पर देख सकते हैं, और एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले भी अपना काम बखूबी करते हैं। मेनू सिस्टम सरल, तार्किक, स्पष्ट और उपयोग में आसान है। मेरा पसंदीदा मेनू आइटम "ड्राइव डायरेक्शन" था, जहाँ मैं ट्रैक कर सकता था कि ऊर्जा कहाँ जा रही है। शहर में, जब भी संभव हो, सिविक ईवी, या पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मोड में चलती है, जिसका अर्थ है कि यह बिल्कुल भी हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित नहीं करती है, बल्कि सीधी, लचीली और अविश्वसनीय रूप से शांत है।

तीव्र त्वरण के दौरान, इलेक्ट्रॉनिक्स हाइब्रिड मोड में स्विच हो जाता है, जिसका अर्थ है कि इलेक्ट्रिक मोटर पहियों को चलाती है, जबकि 2.0-लीटर चार-सिलेंडर एटकिंसन चक्र इंजन और आवश्यक विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करता है। जब सिविक एक स्थिर गति से चल रही हो (जैसे, किसी मोटरवे पर), तो आंतरिक दहन इंजन किफायती, फिर भी कुशल प्रणोदन सुनिश्चित करता है, और इलेक्ट्रिक मोटर केवल ज़रूरत पड़ने पर ही "मदद" करती है। तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय और उच्च प्रदर्शन की आवश्यकता होने पर, नियंत्रण इकाई सहजता से हाइब्रिड मोड पर वापस आ जाती है, और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति पूरी तरह से उपलब्ध हो जाती है।

चलो अंततः चलें!

चलो सिविक को बिना चाबी के, बटन से स्टार्ट करते हैं। मुझे जो बात पसंद नहीं आई, वो ये थी कि जब ट्रांसमिशन न्यूट्रल में होता है, तो गैस स्प्रे से इंजन को रेव नहीं किया जा सकता। चाहे मैं कितना भी गैस दबाऊँ, कुछ नहीं होता। मुझे लगता है कि इसे सॉफ्टवेयर से आसानी से ठीक किया जा सकता है। तो, प्यारे होंडा वालों, प्लीज़!

चलिए! ख़ास बात यह है कि मल्टी-स्टीयरिंग व्हील की ग्रिप बहुत अच्छी है, हम काफ़ी नीचे बैठते हैं। कार हमें घेरे हुए है। बेहद मज़बूत हाइब्रिड ड्राइव डेढ़ टन के चेसिस को आसानी से चला देती है। कार की अतिरिक्त मज़बूती कोनों में और फ़ीडबैक के मामले में अच्छी है। यह दिलचस्प है कि वे इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को इतना रिस्पॉन्सिव बना पाए। जापानी इंजीनियरों को बहुत-बहुत बधाई! सिविक बहुत शांति से चलती है। हाईवे की रफ़्तार पर भी, आपको ऊँची आवाज़ में बात करने की ज़रूरत नहीं है। अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और लेन कीपिंग सिस्टम भी अपना काम बखूबी करते हैं, यहाँ तक कि गंदी सड़कों पर भी जहाँ पेंट मुश्किल से दिखाई देता है। मैं यहाँ यह बताना चाहूँगा कि वाइपर ब्लेड में लगा विंडशील्ड वॉशर स्प्रे बहुत ही स्मार्ट, किफ़ायती है और विंडशील्ड को जल्दी साफ़ करता है।

 ECO मोड में भी, कार काफ़ी तेज़ है, यह 123 साल पुरानी मर्सी 200D जैसी नहीं लगती... जिन्हें अब भी याद है। लेकिन अगर हम इसे स्पोर्ट मोड में डालें, तो यह "मेरे बाल खुले" जैसा है। यह बेहद गतिशील है। इलेक्ट्रिक मोटरों में 184 हॉर्सपावर है, और 0-100 की रफ़्तार 7,9 सेकंड में हासिल हो जाती है। और सच कहूँ तो, यह हर चीज़ के लिए काफ़ी है। अधिकतम गति 180 किमी/घंटा तक सीमित है, और आपको इससे ज़्यादा की कभी ज़रूरत नहीं पड़ती। एक बात अजीब है: अगर मैं स्पोर्ट मोड में फ़्लोर गैस दबाता हूँ, तो ड्राइवर सीट पर दबाने से पहले कम से कम 1-2 सेकंड सोचता है। फिर यह बहुत तेज़ हो जाता है, लेकिन इस देरी को सचमुच ठीक किया जा सकता है। इसके अलावा, इसमें थोड़ी सी अंधता भी है, स्पोर्ट मोड में हमें स्पीकर से इंजन की बहुत तेज़ आवाज़ सुनाई देती है, लेकिन शायद बस इतना ही।

और फिर अंत में यहाँ एक घुमावदार खंड है! सिविक का जन्म यहीं हुआ था। आप मोड़ पर एक सपाट कार की नकल नहीं कर सकते। मुझे पता है, मैंने इसके बारे में पहले ही लिखा है, लेकिन गुरुत्वाकर्षण का केंद्र इतना नीचे और चेसिस इतना सख्त होने के कारण, इस कार से मोड़ लेना वाकई आनंददायक है। और इसलिए आपको इसे डगमगाने से बचाने के लिए नीचे एक असुविधाजनक, कंक्रीट-सख्त चेसिस लगाने की ज़रूरत नहीं पड़ी। नहीं। बुडापेस्ट की सड़कों पर भी सस्पेंशन असुविधाजनक नहीं था। यह वास्तव में एक कार का स्वाद देता है। इसमें ड्राइव करना कैसा है? आरामदायक? हाँ। स्थिर? हाँ। सुंदर? हाँ। ....महंगा? हाँ। 12,5 मिलियन फ़ोरिंट बहुत ज़्यादा नहीं है। लेकिन फिर एक माइल्ड हाइब्रिड फ़ोकस 10,5 मिलियन से शुरू होता है, एक प्लग-इन हाइब्रिड एस्ट्रा 15 मिलियन फ़ोरिंट से शुरू होता है। तो यह बहुत पैसा है, लेकिन महंगा नहीं है।

और आमतौर पर मुझे हर टेस्ट कार के साथ ऐसा महसूस नहीं होता, लेकिन इस बार ऐसा होना चाहिए। सच में।

होंडा ने वाकई सही किया। वे 50वीं पीढ़ी की सिविक के साथ अपनी 11वीं वर्षगांठ मना रहे हैं।

और हमने होंडा सेंसिंग पैकेज की तो बात ही नहीं की, जो वाकई उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है, या नए अल्ट्रासोनिक सेंसर्स की, जो सिर्फ़ धातु से ज़्यादा कुछ पहचान सकते हैं। होंडा ने वाकई इस कार में अपना सारा ज्ञान और हुनर ​​लगा दिया है। और आप महसूस कर सकते हैं कि उन्होंने इसे कितनी खुशी से किया है! मशीन के आगे एक आदमी! और उसके नीचे कोई मैकेनिक नहीं। यह निश्चित रूप से लंबे समय तक अच्छा रहेगा। बस एक ही इच्छा बाकी है.. काश मैं नई टाइप आर आज़मा पाता!