मेरे पसंदीदा सिमसन स्टार के बारे में काफ़ी समय से लिखा जा रहा है। इतना कि अब उनकी उम्र 58 साल हो चुकी है। फिर भी, हाल ही में उनके साथ काफ़ी कुछ हुआ है। लेकिन आइए एक-एक करके उन पर नज़र डालते हैं।
सबसे बड़ा कदम किक स्टार्टर शाफ्ट को बदलने का काम पूरा हो गया है। मेरे एक अच्छे मैकेनिक दोस्त ने यह काम बहुत ही पेशेवर तरीके से किया। मुझे बस पूरा ब्लॉक उसके पास ले जाना था। उसके आने के बाद, उसने सील और ऑयल सील बदल दिए। बेशक, तेल भी बदला गया, और ब्लॉक में नए इनटेक बोल्ट लगाए गए। और आखिरकार, अब छोटा सिमो सिर्फ़ धक्का देने से स्टार्ट नहीं होता।
मेरे मित्र ज़ोल्टन मोल्नार, एक असबाबवाला उन्होंने एक खूबसूरत सीट कवर बनाया, और उसकी ढलाई मेरे दोस्त एंड्रास की कुशल पत्नी ने की। (किसी और को नहीं पता था कि कैसे, क्योंकि डबल लेदर को भी छेदना पड़ा था।)
मैंने एक डीलर से एक खूबसूरत एग्जॉस्ट खरीदा, जिससे बाइक में काफ़ी फ़र्क़ पड़ा। पहले ही नए टायर लगवा लिए थे, जिससे इसकी हैंडलिंग काफ़ी बेहतर हो गई।
दुर्भाग्य से, इग्निशन में अभी भी समस्याएँ थीं, मुझे इससे बहुत जूझना पड़ा। एक बार जब मैंने इसे अलग किया, तो मैंने देखा कि मदरबोर्ड हिल रहा था। मैंने इसे और गौर से देखा तो पता चला कि लगभग छह दशक पुराने स्क्रू अब ऊपर नहीं थे। एक मोटरसाइकिल मैकेनिक दोस्त की सलाह पर, मैंने छेद की गहराई नापी, नए मज़बूत स्क्रू खरीदे, उन्हें सही आकार में काटा और इग्निशन को फिर से जोड़ दिया। इंजन की विश्वसनीयता कई गुना बढ़ गई। ठंडा होने पर, यह फ़ैक्टरी के निर्देशों के अनुसार स्टार्ट होता है - बिना इग्निशन के तीन किक, चोक के साथ, फिर चोक बैक, इग्निशन ऑन, और किक स्टार्ट। सब कुछ ठीक था, लेकिन फिर जब यह गर्म हुआ तो इसे स्टार्ट करना और भी मुश्किल होने लगा। मैं गर्व से पेट्रोल पंप या किराने की दुकान से स्टार्ट करता, लेकिन फिर बस धक्का देना बाकी रह गया, और मेरा गर्व खत्म हो गया।
मैंने एक नया कैपेसिटर खरीदा, जिससे थोड़ी मदद तो मिली, लेकिन समस्या पूरी तरह से हल नहीं हुई। इग्निशन कॉइल को अभी भी बदलना बाकी था। मैंने एक 6-वोल्ट वाला खरीदा था जो इसके साथ आना चाहिए था, लेकिन यह बिल्कुल फ़ैक्टरी वाले हिस्से जैसा नहीं है। एक फ़र्क़ यह है कि पुराने स्क्रू स्टेम में एक स्पेसर होता है जिसे हटाया नहीं जा सकता। मैं एक लेने की कोशिश करूँगा, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि मैं इस हिस्से से इसे स्टार्ट करने की हिम्मत कर पाऊँगा।
इसलिए मैं संभवतः पुरानी कॉयल को वापस लगा दूंगा, इसलिए मैं कुछ समय तक इसके साथ ही रहूंगा, और फिर रूपांतरण आएगा, जिसके लिए कई विकल्प हैं, जैसे कि VAPE इग्निशन।
फिर भी रोमांच तो थे ही। एक सफल सवारी के बाद, मैं उसे दोबारा स्टार्ट करके देखना चाहता था कि क्या वो अब भी काम कर रहा है, लेकिन उसके नीचे पेट्रोल का एक बड़ा गड्ढा बन गया था। मैं खुश नहीं था... मुझे तुरंत ख्याल आया कि 58 साल पुराना फ्लोट इतना लंबा चला था - इतना बुरा जीवनकाल नहीं - और सच में, उसमें एक पंक्चर था। जब मैंने उसे बाहर निकाला, तो उसमें पेट्रोल इधर-उधर घूम रहा था। मैंने एक आफ्टरमार्केट फ्लोट खरीदा, उसे लगाया, लेकिन वो हिला ही नहीं। मैंने दूसरी दुकान से एक और फ्लोट खरीदा। दोनों जगहों पर मुझे बताया गया कि ये अच्छा है क्योंकि हर चीज़ के लिए इसकी ज़रूरत होती है। खैर, नहीं।
हालाँकि, मैं इसे तब तक घुमाता रहा जब तक मुझे ध्यान नहीं आया कि आधार पर, जहाँ यह छोटी धुरी पर घूमता है, फ़ैक्टरी फ़्लोट के दो टेंटेकल्स, जो दो फ़्लोट टैंकों को पकड़े रहते हैं, बाद में बाहर की ओर मुड़ने लगते हैं। नया टेंटेकल्स तुरंत बाहर की ओर मुड़ जाता है और फ़्लोट हाउसिंग से चिपक जाता है। इसलिए यह हिल नहीं पाता। हालाँकि, मैंने दो छोटे, सटीक निशाने वाले बुरादों से इस समस्या को ठीक कर लिया, और तब से फ़्लोट अपना काम कर रहा है।
ज़्यादा महत्वपूर्ण बात यह है कि हैंडलबार के पास आगे क्या हुआ। लंबे समय तक, मेरे पास सिर्फ़ फ़ैक्टरी लेफ्ट-साइड ग्रिप और क्लच लीवर ही था, लेकिन मुझे उम्मीद थी कि दायाँ वाला भी वैसा ही होगा। फिर इस गर्मी में मैंने हार मान ली। इसलिए मैंने एनएस सिमसन गैस और लेफ्ट-साइड ग्रिप, क्लच और ब्रेक लीवर, चोक लीवर और मिरर, और जो कुछ ज़रूरी था, जैसे बोडेन केबल, खरीद लिया। थोड़ी मशक्कत के बाद, तस्वीर तैयार हो गई। खैर, इसे हल्के में कहें तो, यह फ़ैक्टरी नहीं है... लेकिन इसके कई फायदे हैं। आखिरकार यह एक जैसा दिखता है। मैं शीशों में अपना कंधा नहीं देख पा रहा हूँ। और मुझे ब्रेक लाइट स्विच भी मिला। हाँ, मुझे इसकी कमी खली। मैंने पिछले पहिये के आर्च में फ़ैक्टरी ब्रेक लाइट स्विच के साथ काफ़ी कोशिश की। मैंने इसे बाहर एडजस्ट किया, आज़माया और यह ठीक काम कर रहा था। फिर मैंने पहिया अपनी जगह पर लगाया और यह हिला तक नहीं। मैंने इसके साथ लगभग तीन बार प्रयोग किया, फिर मैंने, कम मुस्कुराते हुए, इसे नज़रअंदाज़ करने का फैसला किया। हालाँकि, नए सिमसन्स में आगे के ब्रेक लीवर में एक बहुत ही आसान ब्रेक लाइट स्विच है। मैंने केबल को वहाँ अच्छी तरह से लगाया, उसे एक बॉडी दी। फिर, थोड़े से एडजस्टमेंट के बाद, देखिए, मेरी ब्रेक लाइट काम करने लगी!
तो लीजिए, ये रहा सिमसन स्टार। इस गर्मी में मैंने इसके साथ अच्छी सवारी की है। बदकिस्मती से, मेरा ओडोमीटर फिर से खराब हो गया है, मुझे इससे निपटना होगा! लेकिन मुझे लगता है कि अगर मैं 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार से न जाऊँ, तो मैं आराम से 60-40 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार से एक यात्री को बैठा सकता हूँ। और इसकी अधिकतम गति 70 किलोमीटर प्रति घंटे से भी ज़्यादा हो सकती है।
इतनी पुरानी मोटरसाइकिल चलाना एक शानदार अनुभव है, खासकर इसलिए क्योंकि यह काफी मज़बूती से काम करती है और पहाड़ियों पर पीछे नहीं हटती। चूँकि मेरे पिताजी ने इसे नया खरीदा था, इसलिए यह हमारे पास ही रहेगी। पिताजी भी इस छोटी पुरानी मोटरसाइकिल के पुनर्जन्म से बहुत खुश हैं और मेरे बेटे को भी इसमें दिलचस्पी हो गई है...
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