सुजुकी स्विफ्ट - वह रोज़मर्रा का साथी जिसे आप आत्मविश्वास से साथ ले जा सकते हैं

आज, अगर हमें अच्छी नौकरी चाहिए, तो तनाव को झेलना बहुत ज़रूरी है, जो अक्सर हमें बहुत ज़्यादा परेशान करता है। कारों की दुनिया में भी यही बात लागू होती है। अगर कार में सैकड़ों हॉर्सपावर हों या वह दिखने में बहुत अच्छी हो, तो अच्छा है! लेकिन अगर हमें काम के बाद बच्चे को लेने के लिए जिम जाना हो, और हमारा दिल ज़िद करके 102 की धड़कनें दे रहा हो, तो हम उसकी ताकत और खूबसूरती को अपने बालों पर लगा सकते हैं।

लेकिन छोटी स्विफ्ट ऐसा नहीं करेगी। अत्याधुनिक तकनीक, विश्वसनीय कॉन्फ़िगरेशन। सीवीटी ट्रांसमिशन कभी-कभी थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन यह एक अच्छी कार है।

हमारी कार। और सच में! कितनी प्यारी! कितनी भरोसेमंद! कितनी व्यावहारिक! जब हमारे छोटे से देश में पहली बार ये कारें बनी थीं, तो 90 के दशक की शुरुआत में इन्हें 1 लाख फ़ोरिंट से भी कम में खरीदा जा सकता था। 30 साल से ज़्यादा समय बीत चुका है। आज, मेरी सुज़ुकी की कीमत 6.450.000 फ़ोरिंट से शुरू होती है, मेरे पास जो मॉडल है उसकी कीमत लगभग 8.090.000 फ़ोरिंट है, और इसकी सूची मूल्य 9.090.000 फ़ोरिंट है।

मैं एक सप्ताह तक सीवीटी ट्रांसमिशन के साथ 1.2 लीटर तीन सिलेंडर वाली नैचुरली एस्पिरेटेड माइल्ड हाइब्रिड स्विफ्ट का परीक्षण करने में सक्षम था - मैंने इस ट्रांसमिशन के लिए इसलिए पूछा था क्योंकि मैं यह जानने के लिए उत्सुक था कि क्या यह पुराने वाले से बेहतर है।

मुझे लगता है कि स्विफ्ट का एक्सटीरियर कमाल का है। हालाँकि इसमें कभी कोई दिक्कत नहीं आई। हमारी कार हर एंगल से अपनी खूबसूरती दिखाती है। इसकी बॉडी छोटी और पतली है। इसकी ऊपर की ओर उठी हुई आँखें, गहरा स्पॉइलर और अपेक्षाकृत बड़ी ग्रिल कमाल की हैं।

यह साइड से एक शक्तिशाली और व्यावहारिक आकार भी लाता है। दरवाज़ों के नीचे दहलीज़ के ऊपर बना स्पष्ट गड्ढा बहुत ही आकर्षक है।

पीछे से भी सब कुछ ठीक है। लाइटें सुंदर हैं, बम्पर दमदार है। ट्रंक का मुँह बड़ा हो सकता था। एक वफ़ादार बुज़ुर्ग सुज़ुकी मालिक ने बताया कि ट्रंक का निचला किनारा ज़मीन से काफ़ी ऊँचा है, जिससे बुज़ुर्गों और पीठ दर्द से पीड़ित लोगों के लिए सामान रखना मुश्किल हो जाता है। हालाँकि, छोटा रूफ विंग एक अच्छा स्पर्श है।

स्विफ्ट 3860 मिमी लंबी है और इसका व्हीलबेस 2450 मिमी है। इसकी वजह से अंदर काफी जगह है। अगर मैं आगे की सीट को अपनी 193 सेमी की ऊँचाई के हिसाब से एडजस्ट कर लूँ, तो पीछे बैठने पर मेरे घुटने आराम से बैठ जाते हैं, बस मुझे अपना सिर थोड़ा सा साइड में झुकाना पड़ता है। लेकिन मैं तो वैसे भी गाड़ी चलाता ही रहता हूँ। 🙂

ड्राइवर की सीट पर बैठते ही मुझे एक खुशनुमा जगह का एहसास हुआ। मैं आराम से बैठ गया। स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना बहुत आसान है। उपकरण दोनों ही लिहाज़ से प्रभावशाली हैं। आप स्टीयरिंग व्हील से संगीत, फ़ोन और अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल को नियंत्रित कर सकते हैं – क्योंकि इसमें यह भी है, साथ ही लेन कीपिंग सिस्टम भी। अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल काफ़ी अच्छा है, लेकिन ट्रैफ़िक जाम को थोड़ा और कुशलता से सुलझाया जा सकता था। जब लाइन रुकती है, तो आपको हमेशा ब्रेक लगाना पड़ता है, वरना सिस्टम बेतहाशा सीटी बजाने लगता है। लेन कीपिंग सिस्टम का भी इस्तेमाल किया जा सकता है, लेकिन जब मैंने थोड़ा तेज़ी से मोड़ लिया, तो मैं लगभग रेलिंग से टकरा गया, शुक्र है कि मैंने स्टीयरिंग व्हील पकड़ रखा था, जिसे आपको हमेशा पकड़ना ही पड़ता है!

लेकिन कंट्रोल्स तक पहुँचना आसान है और वे अपना काम बखूबी करते हैं। Apple CarPlay ने भी अच्छा काम किया। बदकिस्मती से, खड़खड़ाते प्लास्टिक ने सब कुछ ढक दिया, इतने पैसों में तो वे इसे बदल सकते थे। सवाल यह है कि 10 साल में यह कितना खड़खड़ाएगा? सेंट्रल डिस्प्ले अच्छी तरह से बड़ा किया गया है, साइड से साफ़ दिखाई देता है। मुझे जो पसंद आया वह यह है कि आप स्थिर रहते हुए भी पेनड्राइव से वीडियो चला सकते हैं। मुझे लगता है कि यह फ़ोन से भी काम करता है, लेकिन मैंने इसे आज़माया नहीं है। एक महत्वपूर्ण सकारात्मक बात यह है कि हमारे पास कई कम्पार्टमेंट हैं, बोतलों और फ़ोन के लिए भी जगह है।

मैनुअल एयर कंडीशनिंग थोड़ी कमज़ोर है। अगर मैं हवा को ठंडा करने के लिए सेट कर दूँ और उसे उसी तरह चलाऊँ, तो भी जब तक मैं उसे बंद नहीं कर देता, तब तक वह गर्म हवा ही देती है। मुझे लगता है कि जो कोई भी इतने पैसों में कार खरीदेगा, वह ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग चाहेगा।

पीछे की तरफ 265 लीटर का ट्रंक भी है। यह ऑक्टेविया स्टेशन वैगन तो नहीं है, लेकिन अपना काम बखूबी कर लेता है।

चल दर!

छोटी स्विफ्ट सीवीटी ट्रांसमिशन के साथ तेज़ी से चलती है। मोड़ पर इसकी स्थिरता गो-कार्ट जैसी है। आप इसे मोड़ पर बहुत ही बेढंगे ढंग से ले जा सकते हैं, यहाँ तक कि इन अपेक्षाकृत पतले टायरों (185/55 R16) के साथ भी।

छोटा, तीन-सिलेंडर, 1,2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन कार को काफ़ी गतिशील बनाता है। और अगर हम इसे स्पोर्ट मोड में चलाएँ? यह रेव्स को लगातार 5800 तक बढ़ा देता है और इंजन दहाड़ता है! हमें ऐसा लगता है जैसे हम काफ़ी तेज़ी से गाड़ी चला रहे हैं, लेकिन ज़्यादा नहीं। हमने 0 से 100 तक की गति नापी, और यह 13,1 सेकंड में आ गई। फ़ैक्टरी वैल्यू थोड़ी बेहतर है, 11,9 सेकंड। लेकिन यहाँ बात यह नहीं है। छोटी स्विफ्ट वाकई रोज़मर्रा की ज़िंदगी का एक अच्छा साथी है। यह हमेशा एक विश्वसनीय कार की भूमिका निभाती है। यह शहर और देहात की सड़कों पर रोज़ाना ड्राइविंग के लिए काफ़ी गतिशील है। यह हाईवे की गति को भी संभाल सकती है, लेकिन हम अंदरूनी लेन के हीरो नहीं होंगे।

स्पोर्ट मोड की बात करें तो, मुझे लगता है कि यह सीवीटी स्विफ्ट का एक अच्छा फ़ीचर है। क्योंकि गियर लीवर के बाईं ओर दिए गए छोटे बटन से स्पोर्ट मोड को तुरंत एक्टिवेट किया जा सकता है, उदाहरण के लिए जब आप किसी चौराहे पर तेज़ रफ़्तार से गाड़ी चलाना चाहते हैं। बेहतर थ्रॉटल रिस्पॉन्स, ज़्यादा रेव्स, यह वाकई बेहतरीन काम करता है।

वैसे भी, यहाँ CVT ट्रांसमिशन ज़्यादा ज़रूरी है। स्विफ्ट के कई मौजूदा और भविष्य के उपयोगकर्ता होंगे जिन्हें गियर बदलना पसंद नहीं है, और यह उनके लिए एक अच्छा विकल्प है। बेशक, यह अच्छा होता अगर सुजुकी के पास अपने शस्त्रागार में एक ज़्यादा गंभीर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होता। और इससे भी बढ़कर, इस CVT का नुकसान यह है कि गतिशील त्वरण के दौरान - यह देखते हुए कि इंजन लगातार 5800 आरपीएम पर गर्जना कर रहा है - यह अपने मैनुअल समकक्ष की तुलना में बहुत ज़्यादा ईंधन की खपत करता है। लेकिन अगर हम इसे सामान्य रूप से इस्तेमाल करते हैं, तो यह अपना रूप दिखाता है। मेरे लिए, शहर में गतिशील तरीके से खपत 5,5 लीटर थी। अगर मैंने धीरे-धीरे जाने की कोशिश की, तो यह घटकर 4,9 लीटर हो गया। लेकिन मुझे लगता है कि खासकर स्थिर गति से, जब हमारे दाहिने पैर के नीचे अंडे के छिलके हों, तो लगभग 4 लीटर का मान भी यथार्थवादी है।

लंबी यात्राओं में भी सीटें आरामदायक थीं और ध्वनिरोधी भी पर्याप्त था।

एक और कमी है ऊँची बेल्टलाइन और आगे की तरफ़ की खिड़कियों की वजह से थोड़ा बंकर जैसा एहसास, जो मुझे अजीब तो लगता है, लेकिन निर्माण के लिहाज़ से किफ़ायती ज़रूर है। इनका मोड़ घुमावदार नहीं, बल्कि एक कोण पर टूटा हुआ है।

टायर प्रेशर सेंसर के साथ भी मेरा एक अनुभव रहा। जब मौसम ठंडा हुआ, तो उसने बताया कि एक टायर का प्रेशर 2,13 बार तक गिर गया है। मैं कुएं पर गया, लेकिन वहाँ लगे गेज के अनुसार, चारों टायरों का प्रेशर लगभग 1,5 बार था।

कुल मिलाकर, मैंने स्विफ्ट के साथ अपना हफ़्ता बहुत अच्छा बिताया। रोज़मर्रा की ज़िंदगी में यह एक बेहद काम की और सहज साथी साबित हुई। ज़रूरत पड़ने पर यह गतिशील भी हो सकती थी, और इसे तंग मोड़ों से भी डर नहीं लगता था। लगेज कंपार्टमेंट बड़ा हो सकता था, लेकिन इस श्रेणी में यह पूरी तरह से किफ़ायती है। व्यावहारिकता और आराम, दोनों के लिहाज़ से इंटीरियर की अच्छी परख की गई है। मुझे लगता है कि ड्राइवर सहायता प्रणालियों और मीडिया क्षेत्र, दोनों में डिजिटलीकरण का स्तर भी ठीक है। मैनुअल क्लाइमेट कंट्रोल हमारे समय का शिखर नहीं है, लेकिन चलेगा। सीवीटी की बात करें तो, अगर मुझे इसे अपने लिए खरीदना होता, तो मैं निश्चित रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन मांगता, लेकिन हो सकता है कि एक दिन सुजुकी की रेंज में आधुनिक स्तर का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी आ जाए। खपत भी काफी अनुकूल है।

क्या यह 8,09 मिलियन फ़ोरिंट के लायक है? हर किसी को खुद ही फैसला करना चाहिए। बात करें तो - मेरे हिसाब से 8.000.000 फ़ोरिंट बहुत ज़्यादा रकम है। लेकिन क्या एक नई कार के लिए यह बहुत ज़्यादा है? किआ पिकैंटो की कीमत लगभग 7.000.000 फ़ोरिंट है, और उदाहरण के लिए मित्सुबिशी कोल्ट भी इसी रेंज में आती है। इसलिए नई कारें बहुत महंगी हो गई हैं, इस श्रेणी में भी। हालाँकि, अगर आप इस श्रेणी में देख रहे हैं, तो एक अच्छी तरह से कॉन्फ़िगर की गई स्विफ्ट ही एक अच्छा विकल्प हो सकती है।

तस्वीरें: लास्ज़लो डेनियल मोल्नार