मेरी पसंदीदा बीएमडब्ल्यू के बारे में कुछ बातें मुझे काफी समय से परेशान कर रही थीं। ऐसा लग रहा था जैसे हम पर मंडराती तलवार लटक रही हो। यह छोटी सी बात लग रही थी, लेकिन यह बड़ी मुसीबत का संकेत थी। जिसने भी कभी कार का थोड़ा-बहुत काम किया हो, वह गर्म एंटीफ्रीज़ की गंध को पहचान सकता है - भला किसे यह पसंद आती है? अगर कार का कूलेंट उबलने लगे और हमने उसमें पानी न डाला हो, तो इंजन के अंदर से एक खास तरह की गंध आती है।
लेकिन यात्री डिब्बे में भी? दुर्भाग्य से, ऐसा भी होता है। लेकिन इसका मतलब निश्चित रूप से कुछ गड़बड़ है। यानी, हीटिंग सिस्टम का कोई हिस्सा लीक हो रहा है। हीटिंग रेडिएटर, पाइप या सीलिंग रिंग में से कोई एक। पुर्जे ज़्यादा महंगे नहीं हैं, लेकिन उन तक पहुँचना... उफ़!
साथ ही, कूलेंट भी कम हो रहा था। इसलिए कुछ तो करना ही था। मैंने गाड़ी को बहुत धीरे-धीरे चलाने की कोशिश की और एंटीफ्रीज़ भी डाल दिया, सौभाग्य से वह थोड़ा ही कम हुआ।
लेकिन सर्दी का मौसम था, और मुझे ऐसी कोई जगह नहीं मिली जहाँ मुझे इतनी बड़ी, कई दिनों तक चलने वाली मरम्मत करने की अनुमति मिल सके। और मेरे जान-पहचान के मैकेनिक भी इस सुखद काम को करने के लिए तैयार नहीं थे।
इसी बीच मैंने हीटिंग रेडिएटर खरीद लिया, जिसके साथ सीलिंग रिंग भी मिली थीं। और मैंने एक फैसला भी कर लिया है। जैसे ही मौसम लगभग 10 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होगा, मैं बड़ा काम शुरू कर दूंगा।
मुझे यूट्यूब पर एक अच्छा वीडियो मिला, हालांकि वह राइट-हैंड ड्राइव E36 के बारे में था। खैर, अच्छा ही होगा! – मैंने सोचा।
तो मैंने एक खूबसूरत बुधवार को शुरुआत की। मैं थोड़ा घबराया हुआ था। मेरे दोस्त एलेक की सलाह पर, मैंने हर कदम की तस्वीरें लीं, जो बाद में मेरे लिए बहुत उपयोगी साबित हुईं।
तो मैंने गियरशिफ्टर को खोल दिया, डैशबोर्ड का निचला हिस्सा खोला, ग्लव बॉक्स बाहर निकाला और आराम से गाड़ी चलाता रहा।
मैंने स्टीयरिंग व्हील को खोल दिया – मैंने कार की बिजली काट दी – फिर मैंने एयरबैग निकाल लिया – लेकिन असली मज़ा तो यही था। मुझे इतना डर लग गया था कि इस स्टेज पर तो जैसे गुब्बारा ही फूट गया हो। तो स्टीयरिंग व्हील, पैसेंजर एयरबैग और डैशबोर्ड सब कुछ अलग हो गया था। यहाँ नीली केबल जुड़ी नहीं थी, हालाँकि इसमें सेफ्टी कनेक्टर लगा हुआ था, इसलिए सिद्धांत रूप से इसे खोलते समय फिसलना मुमकिन नहीं था, तो इसे जोड़ने की ज़रूरत भी नहीं थी। दिन का पहला आधा हिस्सा इसी में निकल गया।
मैं गुरुवार को इससे निपट नहीं सका, लेकिन शुक्रवार को मैं 320i को ठीक करने के लिए फिर से विमान में सवार हो गया।
मुझे ब्रेकिंग सिस्टम को ठीक करने में काफी मशक्कत करनी पड़ी, लेकिन आखिरकार मैं उस स्थिति तक पहुँच गया जहाँ राइट-हैंड ड्राइव कार का वीडियो मेरी कार से मेल नहीं खा रहा था, और मैं उसे ट्रांसपोज़ नहीं कर पा रहा था। यह स्पष्ट हो गया कि मुझे पूरा डैशबोर्ड ही हटाना पड़ेगा। मुझे इसका कोई अच्छा वीडियो नहीं मिला, लेकिन मैंने किसी तरह काम चला लिया।
मैंने हीटर का कवर और प्लास्टिक के बैफल हटा दिए, और रेडिएटर दिखाई देने लगा।
मुझे कोई बड़ा रिसाव तो नहीं मिला, लेकिन नाली में थोड़ी नमी थी और रेडिएटर के निचले बाएँ कोने पर रिसाव दिखाई दे रहा था। मैंने बाईं ओर से जुड़े पाइप हटा दिए और रेडिएटर को खोल दिया।
तो मेरे हाथ में पुराना रेडिएटर था, मैंने खराबी देख ली, हालाँकि मुझे इससे भी बड़ी लीकेज की उम्मीद थी। चलो, इसे जोड़ते हैं!
मैंने उस अच्छे वीडियो से जो सीखा, वह यह था कि मैंने प्लास्टिक के आवरण के बाईं ओर, जहाँ से पाइप अंदर आते हैं, एक छोटा सा कट लगा दिया, ताकि इसे लगाना आसान हो जाए।
मैंने स्पंज को नए रेडिएटर के चारों ओर चिपकाया और फिर उसे जगह पर धकेल दिया। लेकिन वह फिट नहीं हुआ। मैंने उसे फिर से खींचा - आवाज़ कुछ खास उत्साहजनक नहीं थी - स्पंज पर उसे एडजस्ट किया और वापस लगाया। दूसरी बार में वह फिट हो गया। बेशक, पहले मैंने तीनों पाइपों पर पुराने छल्ले लगाए - पाइपों को साबुन से साफ किया - और अब पाइपों को उनकी जगह पर लगाते हैं। पहला पाइप तो जल्दी से अपनी जगह पर लग गया। लेकिन बाकी दो ठीक से फिट नहीं हो रहे थे। दुर्भाग्य से, आप ठीक से देख नहीं पा रहे थे कि मैं क्या कर रहा था, मैं बस अंदाजे से ही कर रहा था।
मैंने संघर्ष किया, कोशिश की। मैंने इसे छोड़ दिया, एक कप कॉफी पी। नई ऊर्जा और नए विचारों के साथ, मैंने फिर से शुरू किया, लेकिन वे कारगर नहीं हुए। मेरे मन में ख्याल आया: अगर यही चलता रहा, तो मेरे पास धातु का एक बेकार ढेर रह जाएगा। ओह नहीं!
फिर मैंने एक ऐसी प्रथा अपनाई जो कार जगत में बहुत प्रचलित नहीं है। मैंने कई बार देखा है कि जब कोई समस्या आती है तो पेशेवर डॉक्टर निराशावादी हो जाते हैं। मैंने इसके विपरीत किया: मैंने प्रार्थना की। और आश्चर्य की बात है, दोनों पाइप अपनी जगह पर ठीक हो गए। मुझे अभी भी समझ नहीं आया कि यह कैसे हुआ, लेकिन मैं बहुत खुश था।
मैं पराग फिल्टर भी बदलना चाहता था, लेकिन नया वाला फिट नहीं हो रहा था। मैंने पुराने और नए फिल्टर की दोबारा तुलना की, और तब मुझे पता चला कि नया फिल्टर लंबा है। मैं तुरंत पास की कार की दुकान पर गया। सौभाग्य से, वह वहां उपलब्ध था। इसलिए मैं पराग फिल्टर भी बदल सका। मुझे बदलना ही पड़ा, क्योंकि जब मैंने पुराना फिल्टर निकाला, तो उसमें से पुराने जमाने की चीजें भी निकलीं।
एक नए दिन की शुरुआत हुई और असेंबली का काम शुरू हो सकता था। यहाँ एलेक की सलाह बहुत महत्वपूर्ण थी, क्योंकि असेंबली के दौरान मैंने केवल तस्वीरों का ही सहारा लिया। यहाँ भी कुछ गंभीर रुकावटें आईं, लेकिन मैं अपेक्षाकृत अच्छी प्रगति कर रहा था।
सबसे बड़ा एडवेंचर डैशबोर्ड को वापस लगाना था। मुझे याद था और मैंने लिख लिया था कि नीले कनेक्टर की शायद ज़रूरत नहीं है। मैंने डैशबोर्ड पर उसके कनेक्शन पॉइंट को देखा और वहाँ मुझे एक ग्लो प्लग का निशान दिखा। खैर, मुझे इसकी बिल्कुल ज़रूरत नहीं है। मैंने एहतियात के तौर पर दो BMW विशेषज्ञों को फोन किया, लेकिन उनसे संपर्क नहीं हो पाया। कोई बात नहीं! मैंने डैशबोर्ड को वापस लगा दिया, स्टीयरिंग व्हील को कस दिया, एयरबैग लगा दिए, सब कुछ तैयार है। बैटरी टर्मिनल भी वापस लगा दिया। मैंने गाड़ी स्टार्ट की... गाड़ी ठीक से स्टार्ट हो गई, लेकिन डैशबोर्ड? उस पर कुछ भी नहीं दिख रहा! अरे बाप रे! मुझे नीली केबल की ज़रूरत तो थी ही। अब क्या मुझे स्टीयरिंग व्हील और एयरबैग फिर से निकालने पड़ेंगे? मैं ऐसा नहीं करना चाहता। मुझे ख्याल आया कि मैं डैशबोर्ड के निचले हिस्से को खोलकर वहाँ से अंदर पहुँचने की कोशिश करूँ। मैंने इसमें पहले से आजमाया हुआ प्रार्थना का तरीका भी जोड़ा। मैं नीचे से ऊपर पहुँचा, डैशबोर्ड को पलटा, जिस केबल को मैंने सही समझा उसे पकड़ा, उसे सही जगह पर लगाया, सेफ्टी लॉक को क्लिक किया, डैशबोर्ड को वापस लगा दिया और इंजन स्टार्ट कर दिया।
सौभाग्यवश, अब यह काम कर गया।
अगले दिन – चार दिन लगे क्योंकि मेरे पास इस पर काम करने के लिए केवल कुछ ही घंटे थे – मैंने बचे हुए पुर्जों को जोड़ा और सिस्टम से हवा निकाल दी। रिसाव बंद हो गया और तब से कार एकदम ठीक चल रही है!
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