डिफरेंशियल (कार की भाषा में इसे डिफी कहते हैं) का मुख्य काम इंजन के टॉर्क को पहियों तक पहुंचाना है। इस शानदार आविष्कार को इस समस्या को हल करने के लिए बनाया गया था कि मोड़ लेते समय, मोड़ के अंदर वाला पहिया बाहर वाले पहिये की तुलना में कम चक्कर लगाता है। इसलिए, यदि दोनों पहिए एक ही धुरी पर लगे होते, तो अलग-अलग तनाव और कतरन बल उत्पन्न होते, जिससे पहिए फिसलने लगते और मोड़ लेते समय स्थिरता बहुत कम हो जाती।
थोड़ा आगे बढ़ते हुए, आज कुछ सुपरकारों और रेसिंग कारों में ऐसे समाधान मौजूद हैं जो भीतरी पहिये पर ब्रेक लगाते हैं और बाहरी पहिये को अतिरिक्त टॉर्क प्रदान करते हैं, जिससे उपलब्ध कॉर्नरिंग गति बढ़ जाती है।
डिफरेंशियल का आविष्कार फ्रांसीसी इंजीनियर ओनेसिफोर पेक्यूर ने किया था। उन्होंने मूल उपकरण को भाप से चलने वाले वाहन के लिए डिजाइन किया और 1827 में इसका पेटेंट कराया।
अतः, डीएफआई के मुख्य कार्य निम्नलिखित हैं:
- इंजन की शक्ति को पहियों तक पहुंचाना
- चाप के बाहरी और आंतरिक भाग पर पहियों की गति को संतुलित करना
- सीधी सड़क पर गाड़ी चलाते समय दोनों पहिए एक ही गति से घूमने चाहिए।
इसका संचालन सिद्धांत
यदि वाहन रियर-व्हील ड्राइव है, तो यह तंत्र कार्डन शाफ्ट से ड्राइव प्राप्त करता है, जिसे यह रिंग गियर और बेवल गियर की सहायता से 90 डिग्री घुमाता है। (फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में यह ट्रांसमिशन में एकीकृत होने पर मौजूद होता है।) मोड़ लेते समय, भीतरी पहिये पर लगने वाले अधिक प्रतिरोध के कारण, डिफरेंशियल के भीतर के गियर (प्लेनेटरी गियर) घूमने लगते हैं, जिससे बाहरी पहिया तेजी से और भीतरी पहिया धीरे-धीरे घूम सकता है।
विभेदक के प्रकार
सबसे आम प्रकार है खुला अंतरयह टॉर्क को 50/50 के अनुपात में वितरित करता है। इसका नुकसान यह है कि यदि एक पहिया कर्षण खो देता है (उदाहरण के लिए बर्फ पर फिसल जाता है), तो यह अच्छी कर्षण वाले दूसरे पहिये को चालक बल स्थानांतरित नहीं करता है।
- A लॉक करने योग्य अंतर tइसका उपयोग ऑफ-रोड वाहनों में किया जाता है, जहां एक बटन या स्विच दबाने से डिफरेंशियल का प्रभाव समाप्त हो जाता है और पहिए एक साथ घूमते हैं, जिससे ढीली जमीन पर अधिकतम कर्षण सुनिश्चित होता है।
- Az सीमित स्लिप अंतर sस्पोर्ट्स कारों और उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों में उपयोग किया जाता है; यदि कोई पहिया फिसलने वाला हो तो यह स्वचालित रूप से पहियों के बीच गति के अंतर को सीमित कर देता है। इससे मोड़ पर बेहतर स्थिरता और स्थिर शुरुआत मिलती है। सर्दियों में बर्फ और हिम पर भी यह बहुत मददगार होता है।
सभी घूमने वाले पुर्जों की तरह, डिफरेंशियल भी खराब हो सकता है, लेकिन आमतौर पर इसकी जीवन अवधि लंबी होती है। खराबी का मुख्य कारण अपर्याप्त लुब्रिकेशन है, जो रिसाव के कारण हो सकता है, लेकिन लंबे समय तक अत्यधिक भार पड़ने से भी डिफरेंशियल पूरी तरह से खराब हो सकता है।
इसके मुख्य लक्षणों में डिफरेंशियल से आने वाली गुनगुनाने, घिसने या क्लिक करने जैसी आवाज (विशेष रूप से गति बढ़ाते समय या मोड़ लेते समय) और झटकेदार ड्राइव शामिल हैं।
संक्षेप में कहें तो, डिफरेंशियल अब हमारे जीवन का अभिन्न अंग बन चुका है और अपना काम बखूबी कर रहा है; इसके बिना हमारी कारों की कल्पना करना लगभग असंभव है। हालांकि, अगर हम उन इलेक्ट्रिक कारों को देखें जिनमें प्रत्येक पहिया, या केवल आगे या पीछे के पहिए, एक अलग हब मोटर द्वारा संचालित होते हैं, तो डिफरेंशियल की कोई आवश्यकता नहीं रह जाती। अगले साल डिफरेंशियल 100 साल का हो जाएगा। देखते हैं अगले 100 साल क्या लेकर आते हैं।
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